从数据中我们可以看到，百度的自动驾驶测试车数量达到了45辆，占到了所有测试车辆的80%;其总测试里程达到了139887.7公里，占到了所有企业总测试里程的91%。
当然，这份数据也并不能代表国内自动驾驶行业的发展现状，因为如一汽、上汽、长安等都不是拿的北京的自动驾驶测试牌照，所以这次北京市出炉的自动驾驶报告中并未包含这些车企。
相比于之前美国DMV发布的自动驾驶报告不同的是，这份报告很具有中国特色，虽然测试车辆的数量、里程并不算多，测试的评价体系也还不太完善，但也说明了中国正在规划自己的自动驾驶之路。
百度作为国内自动驾驶行业的引路人，或许能给出一定的方向。4月2日，百度董事长李彦宏在2019年湖南互联网岳麓峰会上说到，自动驾驶汽车有三境界：车路协同、自动泊车、无人驾驶。
第一境界，车路协同，即基础设施的智能网联化。李彦宏认为当车还不能直接跟上时代步伐的时候，基础设施可以先走，可以通过各种传感器、摄像头，实现基础设施智能网联，可以说车路协同是无人驾驶的必备条件。值得关注的是，北京市交通委曾透露，京雄高速将设置智慧驾驶专用车道，能够实现车路协同和自动驾驶，这也表明国家已经开始在大力推进自动驾驶基础设施的建设。
第二境界，自动泊车，或者叫最后一公里的自动驾驶。李彦宏认为最后一公里的自动驾驶会极早地到来，因为这是在低速的环境中进行的，大大降低了车辆行驶的风险性。如果你车具备自动泊车的功能，你只需把车停在停车场的门口，让车自动的去找车位，这大大节约了车主停车的时间。当然，目前很多车都拥有自动泊车功能，不过都还处于初级阶段，只能完成停车入库，车子并不能自主的去找空余车位。
第三种境界，就是大家无比向往的无人驾驶时代。李彦宏强调，这个时代迟早会到来，因为目前已经有无数的公司在无人驾驶方面投入了巨大的资源，技术发展是非常快的。而在一些封闭的场景，其实已经初步实现，汽车不再有方向盘，可以自主行驶，而未来它们将会遍布大街小巷。
2018年，我国自动驾驶技术的发展有了很大的进步，搭载L2级自动驾驶的自主车型也越来越多，如上汽Marvel X、长安CS55、吉利缤瑞、长城vv6等车型的推出也受到了消费者的喜爱。
当然，虽然说目前中国的无人驾驶技术与国外的巨头们还有很大的差距，之前小编也曾分析过，详情请点击链接：《无人驾驶汽车这么火，但真正普及要等到20XX年?》。但随着政府的大力推动，加上各方企业的不断努力，中国的自动驾驶产业化进程正在不断加速。
