在峰会会场外，一台百度无人驾驶出租车十分亮眼。据介绍，百度无人驾驶出租车搭载了Apollo核心自动驾驶技术，具备在常规城市开放道路的L4级别自动驾驶的能力。
作为智能网联的领域之一，无人驾驶汽车是发展最快、前景最大的一个领域。数据显示，无人驾驶汽车到2025年可催生出一个2000亿美元至1.9万亿美元的市场。
汽车无人驾驶将经历三个阶段
在李彦宏看来，庞大的汽车工业如今正面临着变局，将不可避免地走向智能化、网联化，最终走向无人驾驶。
“智能网联汽车将走过一个比较长期的过程，在我看来，它应该有三重境界，汽车无人驾驶将经历三个阶段。”李彦宏表示，汽车无人驾驶的第一个阶段就是基础设施的智能网联化。“今天的交通基础设施已经可以用人工智能的方式来改变、提升。在车还没有跟得上时代步伐的时候，基础设施可以先走一步，在路侧安装各种各样的智能传感器、摄像头。”
李彦宏举例称，若对交叉路口的红绿灯进行智能改造，协同调整城市红绿灯，有望将每个红绿灯路口的等待时间降低30%至40%，极大地提高通行效率。
基础设施实现智能网联化之后呢?李彦宏认为，汽车无人驾驶的第二个阶段是自动泊车，也叫“最后一公里的无人驾驶”。
“因为处于低速环境，我们要解决的问题其实就简单了很多，可以做的实验也就多了很多。最后一公里的无人驾驶将比完全无人驾驶时代更早到来。”李彦宏表示，“很快，我们就应该能够使车具备自动泊车的能力。当你把车开到目的地、开到大门、开到离电梯很近的位置或者拥堵路段的时候，你可以下车，然后车可以自己去找停车的位置、去到黑暗的地库里。”
“最后一个阶段，真正的汽车无人驾驶的时代迟早会到来。”李彦宏表示，目前，在一些相对封闭的场景里，无人驾驶已经完全实现了，可以没有驾驶位，可以没有方向盘，真正在无人驾驶。
未来渐至
实际上，百度早已展开汽车无人驾驶相关实验与合作。
2018年10月，百度与长沙市人民政府、湖南湘江新区管委会达成全面合作，宣布将基于Apollo开放平台，携手共建“自动驾驶与车路协同创新示范城市”。在车路协同方面，2018年12月28日，百度Apollo自动驾驶全场景车型亮相长沙，并完成全国首例L3及L4级别等多车型高速场景自动驾驶车路协同演示，由百度Apollo提供技术支持的国内首条智能公交示范线也首发通车。
据上证报记者了解，4月1日，百度与长沙先导产业投资有限公司、湖南湘江智能科技创新中心有限公司联合成立了湖南阿波罗智行科技有限公司，进一步推动自动驾驶、车路协同的落地，预示着无人驾驶出租车时代已不遥远。
据悉，长沙将确保今年内实现100辆无人驾驶出租车在长沙测试运营。
目前，国内智能系统测试区已接近10个，位于上海、重庆、长沙等地的智能系统测试区已投入运营。其中，湖南湘江新区智能系统测试区于2018年6月投入使用，是国内已投入运营的智能网联汽车测试场中场景类型最多、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全的封闭式智能网联测试区。
今年，长沙还将开放100公里智能驾驶开放道路，全面探索智能驾驶出租车、物流车、环卫车以及智慧停车场等应用场景落地。
据了解，无人清扫已经逐步落地。今年初，中联环境全球首个环卫智慧机器人作业集群获得政府颁发的第一张无人驾驶路测牌照，并在长沙橘子洲景区试运营。“如果4款机器人同时在景区运行，工作效率相当于20名环卫工在同时工作。”中联环境相关负责人表示。
