随着自动驾驶技术不断发展，头部公司均已在近年陆续进入了实际道路测试阶段。2018年3月，北京市交通委、市公安交通管理局及市经济和信息化局联合发布了《北京市自动驾驶车辆测试路段道路要求(试行)》，在国内首次开放公开道路的自动驾驶测试。

在过去一年中，包括蔚来、奥迪、奔驰、北汽新能源在内的四家汽车公司与百度、小马智行、腾讯、滴滴在内的四家科技公司分别取得了公路测试牌照。

如今，距离自动驾驶的公开道路测试已经过去了整整一年时间。4月1日，北京市交通委发布了国内第一份自动驾驶车辆道路测试报告。在“自动驾驶”概念在汽车圈内早已铺天盖地的今天，这份报告的结果却让人有些意外。

百度系包揽前两名，蔚来“勉强”跻身前三

在这份报告中，百度无论是从牌照数量还是从测试里程来看都呈现出了压倒性优势。在全部的56张牌照中，百度拥有45张，占比80%;在153565公里的总测试公里数中，百度贡献了139887.7公里，占比91%。

在北京地区的自动驾驶公路测试中，百度是唯一一个拥有集成车队的测试企业，仅测试车数量就能反映出其技术能力的领先。不但如此，从最终测试里程来看，百度所占比例更是达到了91%，实在地应验了那句“比你优秀的人比你还努力”。

排名第二的小马智行虽然与马化腾重名，但却是一家不折不扣的百度系车企。2018年7月，这家由百度前高管创立的自动驾驶公司刚刚完成了A1轮融资，成为国内估值最高的无人驾驶初创企业。

投资机构的看好，建立在小马智行自身的实力之上。在《招商局中国基金：投资小马智行》发出的上市公司公告中指出：目前小马智行已实现全套自动驾驶系统自研发，且是除谷歌(Google)外全球另一家拥有自主研发无人驾驶操作系统的公司。

综合来看，仅前两个百度系科技公司就瓜分了道路测试97.6%份额的情况下，蔚来以2415.3公里的测试里程“勉强”跻身前三，也是车企中测试里程唯一突破4位数的车企。而排名第四的戴姆勒进行了476公里的测试，北汽新能源与奥迪在一年内则分别仅进行了235.1公里与80.9公里测试。

从美国到中国，科技公司成绩频频“吊打”车企

今年2月初，我们曾报道过美国加州车辆管理局公布的2018年自动驾驶路测报告。作为目前世界上自动驾驶路测经验最丰富的地区，加州车辆管理局所公布的报告比北京的这一份要详细得多。

其中，最重要的一点是前者所公示的路测报告显示了在道路测试中车辆所经历的人工干预次数MPI/MPD(Miles Per Intervention/Miles Per Disengagement)，这样一来就能清楚地看到各家公司目前的自动驾驶实际应用情况。

在加州的48份自动驾驶路测报告中，科技公司依旧以绝对的压倒性优势将车企甩在身后。谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo以127万英里的测试里程一骑绝尘，MPI数据也达到遥遥领先的17846.8公里。

而在美国加州进行测试的中国企业中，表现最好的是小马智行，MPI指数为1654.89公里，其次是百度，MPI指数是330.88公里。

那么，车企的表现如何呢?除了一枝独秀的通用Cruise车队能够以8376.47公里的MPI指数挽回一些局面外，其他车企的表现几乎可以说被科技公司“吊打”。

“差距”真有那么大吗?

从中美两国的自动驾驶公开道路测试报告来看，目前在高端自动驾驶的研究方面，无论是国内还是国外的头部科技公司似乎都已经进入了最后的实验测试阶段，与车企之间的差距着实不小。

作为汽车行业真正的掌控者，从近年来的宣传中看，车企在自动驾驶领域投入的时间与精力并不少于科技公司。那么，为什么两者在测试阶段的成绩差距却如此悬殊呢?

首先，车企在测试中采用的策略与科技公司不同。科技公司并不负责制造汽车，更不负责汽车的终端销售，因此在自动驾驶技术的测试与应用中往往更加激进，用大量的传感器、激光雷达等方式进行更加大胆的方案测试。

而车企的研发则与这种模式大相径庭，对于车企来说，重要的不是(或不仅仅是)自动驾驶技术发展的速度，而更多的是它的安全性、与当前的汽车适配程度以及性价比。因此，科技公司目前的测试成绩虽然“看上去很美”，但它更有可能永远不会出现在我们的日常生活中。

在成本、安全、市场的限制下，车企在当前的自动驾驶测试阶段只能“带着镣铐跳舞”。但传统车企不仅在专利数量上占据绝对优势，在未来的量产阶段中，车企将凭借“主场优势”迅速累积巨量的测试数据。届时，即使是waymo的127万公里也不再能构成绝对优势了。