岳麓峰会芳华六载，今年首次迎来了百度创始人、董事长兼CEO李彦宏，他称：“湖南文化积淀深厚，岳麓峰会是一个充满了未来感和科技感的会议。”
“汽车工业是一个很大的产业，如今正面临着一个百年未有的变局，即汽车的智能化、网联化，最终走向无人驾驶。”李彦宏表示，汽车的智能网联将是一个长期的过程，要经历三个境界。
第一个境界是基础设施的智能网联化，即当汽车本身还没有联网的时候，通过在路侧安装各种各样的传感器、摄像头或把全城的交通信号灯联合起来，可以使交通变得智能、让每个红绿灯的等待时间降低30%至40%。
第二个境界是自动泊车，即实现“最后一公里”的无人驾驶。“你把车开到目的地、或者开到离电梯很近的位置的时候，你下车离开，车自己去找停车位置。当汽车具备这个能力的时候，人可以在拥堵路段、在离目的地‘最后一公里’的时候下车步行到目的地，车自己慢慢地跟着车流行进，最后驶进车库停好车。”李彦宏表示，汽车低速行驶使得风险大幅度下降，能够让我们需要解决的问题简单许多，所以这样的技术和场景会更早地到来。
第三个境界是完全无人驾驶时代。李彦宏说，到了第三个境界，才算进入真正的共享汽车时代，这个时代迟早会到来。“目前已经有大量公司在无人驾驶技术上投入了大量的研发力量，它的科技、技术进步非常快，今天在一些相对封闭的场景里，没有驾驶位、没有方向盘、就是自己在跑无人驾驶已经完全实现了。”
李彦宏透露，今年下半年，百度将在长沙一些划定区域开始尝试智能交通的落地，试水自动驾驶出租车队的商业化运营。这不仅对长沙来说是件新鲜事，在全国、全世界都处于领先地位。同时，百度Apollo(百度为汽车行业及自动驾驶领域合作伙伴提供的一个软件平台)将以自动驾驶产业合作为起点，为长沙打造自动驾驶共享出行与车路协同的“城市新名片”，致力将长沙打造成为中国智能城市“样板间”。
李彦宏提到，智能网联代表着一个全社会大的趋势，除了汽车工业，在很多领域都有非常大的发展潜力，将覆盖社会生活方方面面，如智能家居、智慧农业、智能医疗、智能教育、高端制造等。
“我们使用智能手机，是用手触摸跟机器进行交互;如今以智能音箱为典型代表的智能家居，实现了智能交流从手到嘴的变化;未来，人们跟机器交互的方式会更为多样。随着科技的进步，机器也会越来越聪明，越来越懂得并满足人的需求。”对于未来智能技术的发展，李彦宏是一个乐观主义者，他尤其提到在人工智能科技创新方面，中国凭借数据优势、人工智能应用场景优势等，已经成为全世界人工智能创新主战场。
“全球技术创新发展，正逐步进入‘中国时间’。”李彦宏说。
附李彦宏演讲实录：
李彦宏：各位来宾大家好!非常高兴来到岳麓峰会!
今天我们这个场地，今天我们这个会议，其实是充满了未来感、充满科技感的一个会议。但是当我们提到岳麓的时候，恐怕大家还是首先会想起来，有1800年历史的岳麓书院，让我们感受到的是湖南深厚的文化积淀。说到岳麓书院、说到文化积淀，其实这也自然让我会想到百度这个名字的由来，大家很多人都知道它是出自800多年前的一首宋词。事实上当时起这个名字，更多的是受了王国维的人生三境界的启发，“昨夜西风凋碧树。独上高楼，望尽天涯路。” 这是第一境界。“衣带渐宽终不悔，为伊消得人憔悴。”是第二境界。“众里寻他千百度。蓦然回首，那人却在，灯火阑珊处。”这是第三境界。说这个三境界呢，不是为了给大家讲百度的历史，我是想说今天我们这个峰会的主题——智能网联。大多数人在提到智能网联的时候，首先想到的是什么?是汽车。其实今天你到百度去查“智能网联”这几个字的话，它给你第一提示就是智能网联汽车。我想讲的，其实智能网联汽车也有三境界，哪三个境界呢?大家知道，就是汽车工业是一个很大的产业，在中国大概有10万亿左右，非常大。而今天的汽车工业又面临着一个百年未有的变局，就是它的智能化、网联化，最终走向无人驾驶。但是我们也应该清楚地认识到，智能网联这个过程会是一个比较长期的过程，所以在我看来它应该有三个境界：
第一个境界就是基础设施的智能网联化。其实不是汽车本身，今天在街上跑的汽车绝大多数是没有联网的汽车，也没有任何自动驾驶功能的汽车。但是今天的交通已经可以用人工智能的方式来改变、来提升。那么怎么改变，怎么提升?这就是我们说的第一境界——基础设施的智能网联化。当车还没有跟得上时代步伐的时候，其实我们的基础设施可以先走一步，也就是在路侧可以安装各种各样的传感器、摄像头。比如说最简单的，在交叉路口的信号灯，今天的信号灯是给人看的，今天的信号灯是非智能的，但是我们很快就可以让这些信号灯变得更加智能。
今天的人工智能已经可以实时地、全量地处理交通信息。交叉路口的每一辆车在向什么方向行驶、每一辆车处在什么位置，精确到厘米是已经可以做到的。那么如果我们把全程的信号灯联合起来，协同地调整红绿灯的时间，应该可以把每个红绿灯的等待时间降低30%-40%。而这个解决方案不依赖车的任何智能，它就可以大幅度地提升我们城市的交通效率、通行的效率。所以，我觉得这是智能网联汽车的第一境界。
什么是第二境界?简单地讲，可以叫做自动泊车。其实严格意义上讲，它不是自动泊车，它是最后一公里的无人驾驶。为什么这个是第二境界?为什么它会比完全无人驾驶时代更早到来?因为它处在一个低速环境中。今天当我们要上班的时候，把车开到大楼门前，你还要慢慢地去找停车场，有时候还要跑到地下去，在地下找半天，很多的车位又非常小，不熟练的司机还停不进去。但是很快我们就应该能够使车具备自动泊车的能力。当你把车开到目的地、开到大门、开到离电梯很近的位置的时候你可以下车，这个车可以自己去找停车的位置、去到黑暗的地库里。不仅如此，当它具备这个能力的时候，它其实可以在拥堵路段，到最后一公里的时候、到离你的目的地只有几百米路程的时候，你前面已经堵得走不动了。这个时候你就可以下车步行到你的目的地去，让车慢慢地跟着这些车流行进，最后到达你的目的、找到你的停车位。为什么这样一种技术会更早地到来，因为低速使得风险大幅度地下降。大家想一想，如果在高速路上如果稍微出一点事的话，可能就是很严重的事故。但是在日常生活中，如果公园里有个人在慢跑，不小心撞了你一下，你一点事都没有。所以当一辆车在以一个比较慢的速度行驶的时候，难么我们要解决的问题其实就简单了很多，我们可以做的实验就多了很多。所以最后一公里的自动驾驶，会提早到来。而且一旦这个时代到来，它对那些不具有最后一公里自动驾驶能力的车，会有一个挤压效益。试想一下，当你在路上已经堵得一点儿都走不动的时候，你前面那辆车的司机下车自己走到目的地去了，而你跟着无人驾驶的车在慢慢往前挪，这是一种什么感受?所以我们认为，智能网联汽车的第二境界是自动泊车。
第三境界就是大家每个人都很向往的，真正的共享汽车的时代、无人驾驶的时代，这个时代迟早会到来。今天已经有大量的公司在无人驾驶的技术上投入了大量的研发力量，它的科技进步、技术进步是非常快速的。今天我们已经看到在一些相对封闭的场景里，无人驾驶已经完全实现了，可以没有驾驶位、可以没有方向盘，它真的是在自己跑。有一天这样的车遍布大街小巷的时候，大家想一想我们所处的社会会是一个什么样的社会?我们的通行效率会是一个什么样的通行效率?所以，这是我说的智能网联汽车的三个境界。
但今天大会的主题讲智能网联，我相信不仅讲的是汽车工业。它应该覆盖了人、社会、经济生活方方面面，它是代表一个全社会的大趋势，所以智能网联在很多领域都有非常大的发展潜力。比如说，智能家庭，或者说智能家居，过去20年，中国人对于手机的依赖程度是在不断的提升的。可以说很多人会认为手机就像自己身体的一部分一样，走到哪里带到哪里。但我有一个判断，未来20年人们对于手机的依赖程度会是逐步下降的。原因是因为智能，是因为人工智能的时代到来。这个时代到来会使得我们周边的环境逐步地布满各种各样的传感器，而这些传感器能够更方便地响应人的需求。今天在我们的家庭里面，很多的家庭已经开始拥有了智能音箱，智能音箱就是人工智能时代到来的一个非常典型的标志。今天我们使用手机，我们把它叫做touch first，所以说你是用手来触摸跟机器进行交互。那么未来，人们跟机器交互的方式会变得非常多样，在家庭里面可能不是手而是嘴，是用语音来跟机器进行交流。今天大家如果有智能音箱的话，你会发现它其实经常能够给你惊喜感。有时候你以为它不会听懂你的话，(其实)它能够听得懂。有时候你稍微带点口音，其实也没关系，它一开始没懂的，后来你用得多了，它慢慢变懂了。这些都是典型的机器学习的现象，机器在变得越来越聪明。
2017年的1月份百度在拉斯维加斯CES，我们首发了带屏的智能音箱。美国的同类产品是大概6个月之后才出现。今天，百度的智能音箱当中，相当(大)的出货量，相当一部分都是带屏的。有屏和无屏，其实差别也非常大，就好象收音机和电视机的区别一样。有了一个屏幕，我们能做的东西，能够感知到的世界，我们能够获得的体验都是会有明显地提升。当然我也要说，今天的智能音箱背后不完全是机器，也有很多人工的辅助。也就是说，今天的人工智能技术还不能够完全的在全场景、在每时每刻，都能够理解人的意图、人的语言。但是作为一个企业家，我是一个乐观主义者。我认为智能音箱也好、人工智能也好，它的进步会是飞快的。机器会越来越懂得人的需求，越来越好地满足人的需求。这是家庭的智能化。
那么，除了家庭之外，其实我们每天的生活也好、工作也好，我们接触到的每一个行业，在智能化这条路上都有非常大的潜力。无论是智能的医疗——今天机器去读片子，很多时候已经比人更精准了。还是智能的教育——古人讲的因材施教，以后计算机、电脑可以比任何一个老师更了解我们这些学生。
在传统的制造业，因为过去这么多年，人力成本不断地上升，有些产业开始从中国向东南亚、向非洲去转移了。但是当我们有了智能技术的时候，我们的劳动生产力可以大幅度地提升，很多的产业、高端的制造仍然可以留在中国。农业，刚才跟乌兰书记聊天的时候也谈到了，很多农业需要做的事情，都是可以用机器来大量的替代人工，或者说辅助人去把它更加高效地做好。这样一个趋势，我们判断，还会持续很长时间，会持续20年到50年的时间。如果说过去20年中国互联网改变了消费，那么未来20年到50年人工智能会改变供给端。当然它也在改变消费，消费和供给两边都会有大的改善。而这方面，其实中国也有很多的优势，有什么优势呢?
在数据上我们有优势，还是因为我们人多。大家知道长沙城市人口大概是旧金山人口的10倍，长沙还不算中国最大的城市。当你有这么大规模的城市，当你有很多很多数据，当算力成本不断地降低，当算法不断有各种各样新的创新出现的时候，这些力量就会推进我们每一个行业效率的不断提升。而在这方面，其实中国并不落后，这方面大家也都比较清楚。所以中国在很多时候，在未来智能化的道路上，应该可以起到一个引领作用。
我昨天查了一下，中国在现代意义上第一条跑汽车的公路是诞生在湖南，是从长沙到湘潭的，长潭公路，在1921年竣工。但是，中国的第一条公路，跟世界上的第一条公路相比，时间间隔了100多年，那个时候我们确实很落后。而今天，当我们有这么多的人口资源，当我们有这么多的人工智能的应用场景，当我们有这么好的基础设施的时候，当我们的政府奉行“先行先试”“敢为天下先”的这样的理念的时候，很多过去在世界上其他地方碰不到的困难，我们会先碰到;在其他地方没有的场景，在我们这里会有;在其他地方没有解决过的问题，我们有机会首先去解决。首先解决问题，就是创新。所以我也想说，世界的创新，世界的技术发展，逐步会进入“中国时间”。我们的实体经济转型、升级，创新驱动，很大程度上未来要靠人工智能。我们也非常有信心身处在这样一个时代，身处这样一个环境当中，我们每一个人都有能力为技术创新、为社会的进步作出自己的贡献。
感谢大家!
