17年7月份，继机器人学院和机器人研究院之后，李泽湘又在湖南省、长沙市领导的支持下建立了智能驾驶研究院，并承诺在三年内研发出一款能够量产的自动驾驶货车。一副崭新的关于自动驾驶的“宏图”正在慢慢构筑。
01
孵化大疆不是偶然
关于李泽湘，最为人所知的就是孵化出价值100亿美元的大疆创新无人机公司，而他的角色其实除了早期投资者和董事长之外，还是大疆创始人、CEO汪滔的老师。
故事翻回到湖南大学机器人学院成立大会，会上李泽湘教授简单的回顾了自己的求学生涯：30多年前从这里出发，作为一名本科生留学到卡内基梅隆大学，毕业时拿到了电机工程及经济学双学士学位，接着到加州大学伯克利分校继续深造，分别于1986年和1989年拿到了电机工程与计算机硕士和博士学位。稍后他的身份发生了转变，在麻省理工大学和纽约大学工作几年后，1991年他去到香港，执教于香港科技大学电子工程系。
多年在世界名校的浸润使李泽湘一直在思考，什么样的大学教育更能培养出在工程创新领域有所作为的学生?并且真的能改变世界?慢慢地他有了自己的答案。在他看来，“自主招生，自授文凭”绝不是高教改革的核心，他要建立的培养模式，是要给学生提供更多的实践机会，除了主干的基础课程要打牢，去掉那些庞杂的课程体系，要让学生尽早接触到工程实际，培养他们所谓的life skill 、hand skill、analytic skill。
其中，他的学生中知名的便有大疆创始人、CEO汪滔。在当天的会上，李泽湘教授提到，汪滔在一门课程的课程设计中展现出对飞行器的天赋，然后他才个人赞助其去对岸的深圳买回硬件，从而帮助汪滔开始了自己的事业，才有了后来的大疆创新。
02
享受“创业导师”的称号
不仅如此，石金博博士创立的李群自动化，陶师正创立的逸动科技，还有其他许许多多在他的帮助下建立了创业项目的学生，将自己的兴趣爱好、研究成果转化为了效益。李泽湘也因此获得了“创业导师”的称号。“李泽湘教授很享受这个过程，和学生们在一起，这就是为什么这些年，在媒体口中的‘创业军团’中，李教授实际上没有获得多少股份，仍然孜孜不倦去帮助学生的原因。”长沙智能机器人研究院副总经理应龙说道。
2016年李泽湘受聘为湖南大学校长顾问、兼职教授，指导湖南大学机器人学院的课程体系建设。该学院采取校内二次招生的方式，在大一新生中招收电气与自动化、计算机、机械、工业设计、材料、物理、数学等相关专业学生，包括60名本科生、30名研究生，学制四年，学生毕业后颁发原专业文凭，并提供机器人学院学习证明。该院学生重点学习机器人原理与机构设计、机器人驱动与智能控制系统、机器人感知与机器学习、智能机器人与应用系统等方向的专业知识，并参加全国性的教育机器人比赛、无人驾驶车、无人飞机、工业机器人、电子竞赛等，开展课题创新实践、科研训练和企业实践。
在李泽湘探索自己认为正确的高等教育培养模式的时候，也有人在探讨所谓“真正的学者什么样?”在知乎上一个“怎样评价李泽湘在投资上的发展?”的问题中，有网友认为真正的学者应该利用好自己的天赋，踏实做自己的研究，而不应该做“创业导师”，浪费自己的天赋。这个问题在记者看来，也许用李泽湘教授常常提到的湖湘文化精神来回答比较好，在这里就是要更经世致用，要更加心忧天下。研究自由而“无用”的东西、忍受清贫固然值得敬佩，但是如果可以将自己的研究成果更好转化为效益，并且帮助别人也可以这样做，可能更难能可贵。换个角度，如果看到人口红利的退潮，看到世界贸易格局的转变，就会发现发展自动化机器人，并且鼓励学生发挥创造力创新创业的紧迫性，这也是契合国家的工业4.0发展战略。
03
真孵化，不当“包租婆”
“其实机器人研究院刚刚建立的时候我是不倾向于去称呼它为‘孵化器’，有一些孵化器还是比较功利，对待自己的学生，我们会倾注更多的努力，更看重长期的成长性，因为我们明白，在工程领域的创新成长、迭代的周期比时兴的互联网产品更长一些。”应龙副总经理说道。
机器人研究院刚创办的时候，其定位是湖大机器人学院的配套基地和实践工厂，用来践行李泽湘教授的教育理念，不过孵化器的功能拓展是自然而然的事情。全国39所985高校同时有三所以上分布在同一城市的，除了北京上海，就是长沙，包括湖南大学、中南大学、国防科大，在工程创新领域都有很深的积累，在长沙设立机器人研究院，实际上就是看中了这个人才库。将hongkongx、固高、松山湖机器人研究院多年来创业的经验积累，包括技术储备和资本调配能力以全新的方式整合到这里，不仅仅是剪不断的家乡的情愫，还有对“惟楚有材，于斯为甚”的信心。
自成立以来，长沙智能机器人研究院重点针对工业智能制造及装备、3D特种机器人、环保机器人及其智能装备、医疗行业机器人以及教育娱乐类机器人与人工智能这五大领域展开工作，并在产业升级和应用技术落地方面与湖南省工业界深入合作，目前已经成功在前三大领域落地核心研发与系统集成应用型企业;而在教育娱乐类机器人以及人工智能方面，研究院主要采用自体孵化和大学生创新创业孵化的方式进行。
实际上，李泽湘教授在帮助学生创业的路上，不论是供应链，资本还是后期的渠道，技术人才的调配，无不倾注了大量的心血，但是每当和他的学生聊起创业时，他总是希望学生能在各个方面都有所成长，而不是简单的“专业的人做专业的事，只潜心研究，其他的统统交给孵化器”，应龙副总经理谈到：“因为创立的企业说到底还是这个创业学生自己的，我们只是帮助他降低风险，最终的决定还是需要他自己来做。就像当年大疆创新决定不和GoPro合作一样，李泽湘教授并不会去影响学生做最后的判断。”
04
优势回归，建立智能驾驶研究院
17年7月份，继机器人学院和机器人研究院之后，李泽湘又在湖南省、长沙市领导的支持下建立了智能驾驶研究院，并承诺在三年内研发出一款能够量产的自动驾驶货车。随后便在长沙市岳麓区学士路规划了共计12483m2的研发场地，在研发场地西侧一公里内，湖南湘江新区未来科技城规划建设了“智能无人系统科创园”，专门用于无人车、智能驾驶汽车的测试。其中一期场地规划建设了城市道路测试区、乡村道路测试区、越野测试区;实现北斗GPS、视频监控全覆盖;同时在场地内道路上建设各种交通场景所需的试验车、假人，数据采集系统可实现测试及演示工况场景共79种。
这一切源于李泽湘和湖南省领导的一次长谈：湖南是全国第六大汽车生产基地，是有色金属之乡，在新能源电池产业上有天然的优势，另外还具有北斗产业集群、国家超级计算机中心，致力于打造中部物流中心。结合湖南省现有的资源禀赋，李泽湘建议发展无人车项目，这样可以将优势资源很好的统合起来，整个工业体系能够得到一个很好的升华。
“当然也认识到了研发的难度，智能驾驶汽车在感知、决策、控制层面都还有很多问题没有得到解决，这就是为什么在这个项目上，李泽湘教授是亲自在全球配置资源，建立人才团队，包括与AutoX这样的公司建立合作，发挥各自的优势。”就像约翰肯尼迪在登月演讲中说的那样，我们选择登月并不是因为那多么的简单，恰恰相反正是因为它很难。“这个项目的实施可以促进我们进行最佳的资源配置和历练我们的技能，因为这个挑战是我们不愿推迟的，而且这个挑战我们志在必得。更何况李泽湘教授三十年前的博士毕业论文里就涉及自动泊车，固高这么多年来也都是在做智能相关的产业，也就是智能驾驶的决策层面的优势我们是具备的。”应龙副总经理表示。
不过选择物流车来规避法规和去除复杂应用场景的风险，也是业内的共识。为了展示智能驾驶研究院的研发水平，他们还赞助湖南大学方程式车队，在赛道上充分展示这套系统的优势。各种迹象显示，未来可期。
