前段时间波音的737MAX客机接连发生两起事故，让民航安全一下子吸引了舆论的目光。其实在世界上发生过的空难中，因为设计缺陷导致的空难比例很低，很大一部分都发生在起降阶段。网上有人说现代客机的降落阶段都是用电脑自动驾驶的，所以事故率才高，这是真的吗?专家早就给出了答案，绝大多数情况下客机都是飞行员控制降落的，可不要被谣言给骗了。

　　有时我们会听说现代客机拥有自动驾驶仪，让人以为客机从起飞到降落的整个阶段内都是自动驾驶，这其实是错误的。上世纪七十年代客机上开始安装自动驾驶仪，但它只有维持当前航向、高度和速度的能力，本身没有更多的控制权限，叫它“自动巡航仪”其实更合适。

　　后来它的功能更加丰富，具备了真正的驾驶能力，飞行员只需要在电脑上选定降落机场，飞机就可以自动飞到机场上空。再后来技术更进一步，电脑可以将飞机带到机场的进场航线上，然后交由驾驶员控制。但直到今日，客机在起飞和降落两个阶段中，都还只能由飞行员控制，电脑仍然没有这个能力。

　　这样做的理由在前不久波音的两次事故中已经体现出来了。电脑虽然精密，但它的控制死板，无法处理复杂的突发状况。而且在传感器发生故障的情况下，电脑就很难保证驾驶安全。飞行员虽然不如电脑操作稳定，但对突发状况的处理能力更强。

　　不过在一些特殊状况中，飞行员必须依靠电脑才能降落。在机场天气不好，能见度不高时，飞行员下降过程中可能看不清跑道，这时就需要依靠电脑的读数进行盲降。一般机场的跑道上都装有两个信标，其中一个发出航向引导信号，另一个发出高度引导信号。电脑捕获这两个信号后会将数值显示在显示屏上，飞行员就依靠数值进行降落。

　　民航把安全放在第一位，因此才不允许电脑控制着陆。而更重视性能的军用战机是允许的。现代舰载机的着陆引导系统性能强大，可以把航母发射出的信标信号处理后变成图像显示在平显上，引导着陆更高效。一些先进舰载机的驾驶仪具备全自动着舰能力，可以只依靠无线电信号完成全部着陆动作。