新能源车还未到爆发期
以电动汽车为标志的新能源汽车，代表了汽车工业的一种趋势和方向。但是新能源汽车产品的创新和质量目前还难以满足人民的需求，对这个问题小鹏汽车董事长何小鹏认为，现在电动汽车的发展还处在成长期，是打基础的阶段。大部分买电动汽车的人，内心并不认同电动汽车，而是出于牌照、价格等因素做出的选择，新能源车行业还没到爆发的时候。有调研显示，每天使用电动汽车的人，在总人口中占比仅为1%，离真正走进千家万户还有很远的距离。
他判断，2021年会进入一个快车道。那时候，新能源车续航会更长、成本明显下降、品质提高。当一线城市每月10%的新车销量来自新能源汽车的时候，双端的网络效应就开始显现。到时，电动汽车的发展速度会变成一条抛物线。
那么新能源车与传统能源车的存在状态未来会是怎样的?电动汽车会是终极的解决法案么儿?
作为国内第一批造车人之一的海马集团董事长景柱称，产业的新旧之分要辩证地看，以他在汽车行业从业30年的历程来看，汽车行业要放在一个历史的空间中去考量。当今社会有“三化”的要求，即社会智能化、能源低碳化、动力电动化。这是整个社会的呼声，因此汽车行业也需要有四个方面的转变，即智能驾驶、互联互通、电动化和共享化。
他认为，历史上，汽车行业从来都是新技术最早落地的集成者，不管是什么新的技术，都会被汽车技术所吸收所利用，所以汽车行业本身在不断的升级改造的过程中。电动汽车虽已实践了十几年，取得了相当的进步，但是要想完全取代现在的汽车还不太可能，不能说是电动汽车一统天下，这是比较极端的想法。
全世界已经有多国宣布，将不晚于2050年前禁售燃油车。燃油车的淡出和终结，会在本世纪下半叶成为现实吗?
上海交通大学汽车工程院副院长、汽车电子控制技术国家工程实验室副主任殷承良对此给出了否定意见。他阐述了三个观点：一，汽车技术已经非常成熟，新能源汽车发展得非常快，大量的传统汽车企业技术进入瓶颈期，但这并不代表传统燃油车马上会消失，市面上依然会有大量的传统汽车，这块技术的发展已经趋于成熟的巅峰，但只要石油还存在，燃油汽车还会延续很长的时间。电动车份额会不断上升。这二者在相当长一段时间里是共赢共存的。
二，以电动汽车为主的新能源车，包括氢能汽车，会持续高速增长，三年后可以看到拐点，之后快速上升，但加速度快并不意味着总量会很大。
三，新能源车并没有颠覆汽车产业，因为“整车为王”的基本逻辑没有变，只是发动机被电机取代，所有经营的主体还是汽车厂。改变汽车产业的根本力量，一定是互通互联。智能化后，汽车产业圈自封闭的“整车为王”逻辑就会被彻底打破。电动化是一个很好的载体，所以会迅速发展。
自动驾驶理想丰满现实骨感
景柱认为，新能源车的发展，光靠电动汽车是不行的，一定是“电动汽车+自动驾驶”的模式。现在买电动汽车主要是两种人，一种是把它当玩具的人，对价格不敏感，比如特斯拉的消费者;另一种是考虑省钱省电的人。
他认为，自动驾驶需要四个平台，包括云控制平台、高精度的地图平台、接收平台和计算平台，现在掌握的是接收平台和计算平台。“比如说自动泊车20年前就有了，现在我们研究的L3半自动驾驶可能还需要10年的时间，现在L3+自动泊车已经算完成了最后一公里，如果云平台和高精度地图掌握了，就可以实现。那时候，新能源车的意义将不再是汽车，而是像手机一样的生活工具。
全世界有一半人口生活在城市里，堵车问题非常严重，花在行程上的时间越来越多。澳大利亚西澳州政府地区发展助理部长麦克蒂尔南认为，自动驾驶更符合逻辑的做法是加快出行效率，公众要的是更少的环境伤害、更节省时间的高效出行，这才是真正的需求，而不是自动驾驶技术和产品本身。
文远知行首席执行官兼联合创始人韩旭表示，应该将新能源车放在更大的出行范围内考虑。自动驾驶有严格分级制度，L4级自动驾驶到来的速度可能比想象的要快。何小鹏则认为，以自动辅助驾驶为主的L2和L3目前来说更现实，会很快实现;中国的无人驾驶道路未来会是L4或L5+路+云的解决方案，中国的无人驾驶会来得最快，因为中国基础设施建设的能力全球公认最强。
景柱也表示，在规定的场地、规定的路线上实现L4级自动驾驶是完全没有问题的，但很多年后可能人们不再买车了，因为L4+共享出行的存在，让消费者买到的不是汽车而是一种产权。
殷承良认为，自动驾驶一定会成功，但时间节奏可能没有那么快。目前的技术路线最常见的有两种，占主流的仍以单车智能化为主。如果是走这一条技术路线，真正实现无人驾驶是非常非常困难的。无人驾驶前途光明，但是现实很骨感，离单车智能还有很长的路要走。
