韩旭从一个从业者的角度谈了一些思索和研究成果。大家都在讨论自动驾驶，原因是什么?他认为，因为自动驾驶是一个非常大的潜在市场。我们常说“衣食住行”，“住”催生了中国最大的产业是房地产，目前的“行”，到底有多大的产业规模?它是一个万亿美元的市场。这个市场可以孕育很多非常大价值的企业，也能产生很多的就业机会。谷歌旗下无人驾驶公司——Waymo，虽还没有开始真正运营，但是华尔街的估值是2500亿，这个可以跟中国的阿里巴巴相媲美了。
“新四化”已成汽车行业核心，韩旭表示一是电动化，我们希望汽车能够使用电，能更清洁，而且电本身的传输要比汽油高效得多。二三是共享化和智能化，我们希望大家使用共享化汽车，特别是能和智能化结合。交通拥堵很大原因是因为走到目的地后要找停车场，如果自动驾驶可以自动接客，而且是共享的，那就永远不会阻碍交通。四是网联化，也是我们讨论的核心。车像人开得一样好，确实是很遥远的事情。如果所有自动驾驶实现网联化，那在某些限定的区域，相信能够实现安全驾驶。
自动驾驶到底怎么构成的?韩旭从硬件的角度来说下，基本上可以把它想象成机器人司机+传统汽车。自动驾驶分为哪些级别?韩旭做了清晰的界定，一级是辅助驾驶;二级是部分自动化;三级是人要时时保持对车的关注;四级是在某些限定区域内可以在车上睡觉;五级是在任何地方都不需要高清地图，这需要十几年的研究才能解决。
“我们为什么有自信觉得可以做到?因为我们公司在短短不到两年时间里，完成了很多中国第一，比如实现了中国最长的隧道自动驾驶穿越;另外自动驾驶中对一些事故进行监控是必要的，5G能比4G更好地满足需求。我们在各种暴雨天测试，在2018年9月份通过5G网络来远程接管自动驾驶车。本来我们要做世界第一，差了两个月，爱立信在欧洲的一个机场用5G远程操控自动驾驶的大巴车，他们在一个机场做，我们是在复杂的道路上做。虽然时间落后了，但是技术上并不落后。”韩旭介绍道。
最后，韩旭介绍了文远知行 WeRide发布的第一代自动驾驶车，以及讲述了攻克各种难题背后故事。相信随着时间的推移，它会越跑越快，在智能出行的未来赛道上持续领跑。
