Easy Ride是日本汽车巨头日产汽车公司联手日本移动互联网服务公司DeNA，共同研发的无人驾驶出租车服务系统。据日本News Insight网站3月25日报道，最近Easy Ride已经完成了第二阶段的测试。跟论证可行性的第一阶段测试相比，第二阶段测试的重点主要放在“追求服务的无人化”方面。从目前的测试结果来看，无人驾驶出租车服务将很快成为现实。

参与测试的汽车

无人驾驶出租车逐步成为现实

据了解，Easy Ride项目诞生于2017年1月。当时，日产汽车宣布与DeNA联合，开发搭载自动驾驶技术的新型出行服务。双方希望通过自动驾驶、电动化及车辆互联，将“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”与DeNA在互联网和人工智能领域，对无人驾驶出行服务的开发、运营经验进行紧密的结合。

Easy Ride是一个手机运用软件，倡导“更自由的出行”理念。其构想是，用户打开手机在这款APP上输入目的地，无人驾驶的出租车就会赶过来把用户送到目的地。在这个过程中，一站式解决目的地设定、车辆呼叫、车费支付等问题。

手机软件上显示的上下车地点(黄色点位)

2018年3月5日-18日，为了验证Easy Ride系统的可行性问题，日产汽车和DeNA在横滨市进行了第一阶段测试。距离从日产全球总部所在地出发到“横滨世界之窗”(横滨World Porters，商业中心)，总长度约4公里。当时一共准备了两台汽车，一共有300多名市民报名参加。参与者被要求完成关于他们的整体用户体验，包括当地零售商和餐馆的内容和优惠券使用情况的调查，以及Easy Ride服务的优惠价格。日产和DeNA参考调查结果继续开发产品和未来的现场测试。

第二阶段更注重“服务的无人化”

今年3月，日产汽车和DeNA在横滨市进行了第二阶段测试，一共准备了40个监控设备。在试验期间，测试者可以在营业时间内不限次数地免费使用Easy Ride。第二阶段一共准备了15个测试地点(乘车、下车)，比第一次增加了约4倍。测试的距离总长度也扩大到了28公里。

News Insight网站的记者也参与了第二阶段的测试。记者在日产全球总部门口用Easy Ride输入目的地“中华街”，大约2-3分钟后测试车辆很快就到达上车地点。上车之后系好安全带，在Easy Ride上按一下“GO”，车门自动关闭，测试车辆开始运行。

系统会提供行程预计使用时间

在大约20多分钟的测试过程里，车的副驾上并没有监视员，整个过程都由测试车辆自动完成。无论是左转、右转这样的简单操作，还是避让行人和车辆，都是自动完成。整个过程并没有给坐在车上的记者造成丝毫不安。另外，在行车过程中，车上的显示器和手机软件会同时播报路边商店的信息或者正在举行得的活动。

车载显示器播放的周边商店信息

在此之前，一谈到“无人驾驶”，普遍的概念是“汽车的自动驾驶技术”。但实际上，如果是出租车的无人驾驶被运用到实际生活中，更需要注重“服务的无人化”。在第二阶段的测试里，DeNA追求“服务的无人化”。比如，不需要人去操控，利用者就能很安全的自动上车、下车。即便车内没有监视员，也能确保车内安全。为了测试无人化的安全性问题，很多上下车站点都专门设在公路的路肩上。比如，乘客在下车的时候很有可能会被行人或者自行车撞到。DeNA的程序可以安全放心地彻底避免出现这些危险。不过，为了预防万一，DeNA还是准备了远程监控系统以便及时控制车辆。

全面铺开还有很多问题有待解决

日产汽车和DeNA的目标是要在本世纪20年代初期开始面对广大消费者提供正式服务。但实际上，即便要想在日本全面铺开依然还有很多问题有待解决。比如，相关法律的制定、完成度极高的自动运行车辆、社会的接受程度。正因为此，现在日产汽车和DeNA在试验中积累的经验才极为重要。比如，在设定无人出租车的上下车站点时必须注意哪些问题?需要提前和政府的哪些部门进行沟通?

据了解，DeNA认为，要在日本全国范围内铺开Easy Ride，就必须要联合每个地方的出租车公司。它们长年累月都在为当地乘客提供放心安全的服务，可以提供很多专业的建议从而降低Easy Ride的试错成本和风险。另外一个备受关心的问题是Easy Ride的价格。对此，DeNA的负责人表示：“肯定会比现在出租车的价格低。Easy Ride可以为那些交通基础条件不完备地区的老年人提供服务，帮助解决一些社会问题。比如，一旦是老年人使用，可以享受专门的价格优惠。”