近日，英国一家公司推出的英国首辆无人驾驶公交车上路测试，虽说是“无人驾驶”，但根据英国现行规定，在公交车运行过程中，还是需要一名司机坐在驾驶位，时刻防止意外发生。无人驾驶公交车内置多种传感器，例如雷达、摄像头等设备，可以用来监测路面情况，规划行进路线，躲避障碍物。这辆无人驾驶公交车近日在曼彻斯特街头进行了测试。
而此前，法国一家科技公司也研发了一款无人驾驶公交车。由于配有GPS、摄像头和雷达，它既可以躲避危险路段，也可以在弯道游刃有余地行驶。遇到行人时，它也会立即采取相应的措施。目前，这款无人驾驶公交车已经在多国正式投入使用。
2018年8月，日本一家无人驾驶技术公司和一家出租车公司联手，在东京进行了无人驾驶出租车的试运行。无人驾驶汽车挡风玻璃上的摄像头相当于是司机的眼睛，安装在汽车后备箱附近的计算机处理系统相当于司机的大脑，加上车上的感应器，构成了核心技术。
由芬兰自动驾驶公司 Sensible 4 与日本 MUJI 合作设计了一款名为“GACHA”的自动驾驶公共汽车，预计今年4月开始在芬兰的埃斯波市对公众开放。到2020年，它将在3个芬兰城市上路运作。
这款形似玩具太空舱的自动驾驶公交车，身长 4.5 米，具有定位、导航与障碍物检测等功能，且是为适应各类天气条件而制造，用MUJI的说法表述，“这是世界上第一辆适合各种天气的自动公交车”。
其实，早在2017年的12月2日，中国的深圳就已经实现了在开放的道路上进行无人驾驶公交车的测试，且为全球首例。这种无人驾驶公交车是一套智能驾驶辅助系统，同时具备人工和智能驾驶两种模式，在有司机监控的前提下，可根据实际需求进行切换。相关演示视频显示，该公交车不仅能够实现自动变道和自动转弯，还能实现自动靠站、减速避让、紧急停车、绕行障碍物等功能。
相比于私家车，公交、出租车项目更能让先进科技惠及普通民众，让普罗大众也能感受人工智能技术带来的革新和便利。但是目前来看，各国的自动驾驶技术基本还不算是真正的“无人驾驶”，只能称得上“人工驾驶为主，自动驾驶为辅”。对于自动驾驶的未来发展，技术的进一步更新和立法还有很大的上升空间。
