在其评估的20家公司中，谷歌兄弟公司Waymo、通用汽车旗下Cruise和福特汽车成为第一梯队，被授予“领导者”的称号，备受关注的苹果、特斯拉在得分上垫底，只被评上“挑战者”的称号。

　　Waymo和通用Cruise领先

　　Navigant Research 的排名依据包括：公司愿景、商业化战略、合作伙伴、生产战略、技术、销售、市场和分销、产品能力、产品质量和可靠性、产品组合以及持久力等10个项目，满分为100分。

　　按照得分，Navigant Research将这些自动驾驶公司分别划分为四个等级：领导者、竞争者、挑战者和跟随者。

　　今年被评为领导者的公司只有Waymo、通用Cruise和福特自动驾驶公司。其中Waymo和通用Cruise势均力敌，得分分别为86.7分和86.6分，位列前二;福特自动驾驶公司得分84.2分。

　　Navigant Research之所以给Waymo和通用Cruise这么高的评价，主要是其在商业化进程上发展较快。2018年底，Waymo就已提前一步在美国凤凰城推出了其自动驾驶出租车业务Waymo One，虽然Waymo One初始阶段仅小规模运营，但这对于自动驾驶商业化来说是一个勇敢的尝试。

　　通用Cruise方面表示，自动驾驶汽车有望在2019年实现规模商业化。福特自动驾驶公司CEO谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)指出，福特将于2021年完成无人驾驶汽车的商业推广。

　　一位来自Navigant Research的高级分析师表示，“这项研究是着眼于哪些公司准备将自动驾驶技术商业化，并将其应用于现实世界。通用汽车和Waymo在开发进度和建立商业模式方面走得最远。”

　　除了在商业化进程上领先外， Navigant Research在报告中指出，Waymo公司增加的新合作伙伴和快速积累的测试里程都让其荣登榜首，而Cruise已经巩固了其管理结构，并获得了必要的合作和投资，已度过最初的部署阶段，并开始创造收入。

　　苹果、特斯拉垫底

　　紧跟着“领导者”的三家“竞争者”梯队公司为Aptiv，英特尔- Mobileye和大众集团，得分为75.5分、74.2分和73.8分。

　　从得分就可以看出，“竞争者”和“领导者”的得分差距在10分以上，这也意味着在自动驾驶技术领域，马太效应逐渐显现。

　　同样排在“竞争者”梯队的还有宝马-英特尔-FCA、雷诺-日产-三菱、戴姆勒-博世、现代集团、丰田汽车、沃尔沃-爱立信联盟、优步、NAVYA、May Mobility、Zoox。值得一提的是，唯一一家中国上榜企业百度也在这一梯队中，仅次于大众集团，排在“竞争者”第四名。

　　在去年的排行榜中，戴姆勒-博世、大众集团、宝马-英特尔-FCA、Aptiv和雷诺日产联盟都在第一梯队，但今年掉到了竞争者梯队。

　　新创公司May Mobility和Zoox首次上榜便排在了第二梯队，实力可见一斑;而一年前仍被认为是“挑战者”的优步(Uber)也已经上升到“竞争者”的水平。

　　排在第三梯队的“挑战者”仅有三家，分别为苹果、特斯拉和总部位于美国加州的初创公司Voyage Auto。

　　令人意外的是，一直以自动驾驶技术Autopilot为傲的特斯拉排在倒数第二名，Navigant Research给出的解释是，因不恰当使用特斯拉Autopilot的交通事故频发，车主指责特斯拉宣传其汽车带有“完全自动驾驶能力”涉嫌宣传误导用户。

　　有业内人士向《国际金融报》记者指出，自从与Mobileye“分手”以后，特斯拉内部研发系统难以达到同等水平，而且量产及盈利问题也分散了特斯拉过多的精力。

　　虽然特斯拉CEO埃隆·马斯克多次在公众场合表示其对Autopilot充满信心，并一再强调，特斯拉的全自动驾驶功能在2019年末就能完成，2020年就可以让司机在驾驶席休息，但这并不能说服Navigant Research。

　　对于苹果来说，过去的一年也是艰难的一年。有消息称，苹果正在缩减自动驾驶汽车项目规模，甚至有可能彻底结束该项目，收缩战线的做法让苹果自动驾驶的未来充满了极大的不确定性。不过，虽然Navigant Research对苹果自动驾驶不看好，但还是承认苹果的储备资源和技术仍然不可小觑。

　　值得一提的是，本次评级没有单独给本田汽车评级，因为本田汽车现在投资了通用GM Cruise;一年前被列为竞争者的PSA集团和捷豹路虎，也没有被列入最新的评级报告。

　　对此，Navigant Research在报告的摘录中解释道：“由于每个标准的评分都与行业现状相关，公司的得分不能与先前版本的排行榜直接相比。如果一家公司的分数下降，并不一定意味着它已经倒退，可能是因为竞争对手的进步更快。随着这项技术在未来几年更接近系列化生产，这一排行榜的排名很可能会继续变化。”