随着自动驾驶汽车开始成熟和国际贸易不确定性的增长，地平线机器人把英伟达和Mobileye作为自己的竞争对手。到2021年，无人驾驶汽车用芯片年营收将增长逾1倍至50亿美元。
地平线机器人是中国不再专注于智能手机、电视机等制造业产业链下游产业，力争挺进半导体和人工智能等上游产业的一个范例。国家的产业政策意在帮助中国减少每年人民币1.75万亿元(2764亿美元)——超过石油进口——芯片进口。
清华大学微电子学研究所所长魏少军(Wei Shaojun，音译)在上海举办的一个论坛上说，“中国必须不遗余力地发展自己的芯片技术，以提高安全感，尤其是在美国政府搞贸易摩擦的时候。”
彭博社刊文称，推动自力更生是当前中国政府优先考虑的一个目标。中国政府设立了一支金额达人民币2000亿元的基金，对本土芯片厂商进行投资。
作为世界上最大的汽车市场和电动汽车市场，中国希望这些汽车用上自主生产的芯片。中国政府预计，2020年传感器和嵌入式芯片等零部件产值将超过人民币1000亿元。
汽车将采用更多芯片
中国集成电路产业投资基金总裁丁文武(Ding Wenwu，音译)说，“所有国家都处于同一个起跑线上，这就为中国创造了机会。”
地平线机器人成立于2015年，创始人是余凯——前百度深度学习研究院负责人，投资方包括英特尔投资(Intel Capital)、嘉实基金管理有限公司、俄罗斯亿万富豪尤里·米纳尔(Yuri Milner)和中国建投。去年12月，地平线机器人完成了一轮金额达1亿美元的融资。
地平线机器人推出了一款被称作“征程1.0”的处理器，今年国际消费电子展上，在通用汽车的Yukon XL车型中进行了展示。
余凯表示，“中国企业正在由‘中国制造’向‘中国创造’转型，现在，我们将向‘中国发明’挺进。”
地平线机器人正在与奥迪、重庆长安和零部件厂商Robert Bosch合作。2016年，一辆采用自动驾驶技术的重庆长安汽车，在公路上跑了1200英里(1931公里)。
在一个刹车灯中的LED灯泡数量都会受到限制、以降低油耗的产业，处理来自激光、雷达和相机传感器的数据，又不快速消耗电池电量，对于芯片厂商来说是一个巨大的挑战。
余凯表示，“我们的目标是，既要马儿跑得快、跑得远，还要吃草吃得少。如果嵌入式车载芯片耗电量太大，会影响到汽车行驶里程。”
奥迪中国分部发言人约翰娜·巴斯(Johanna Barth)表示，奥迪在一个面向中国的项目中选用地平线机器人的技术，在对结果评估后才会采取下一步措施，但没有披露详情。她说，在中国之外市场销售的汽车中，奥迪选用英伟达和Mobileye的传感器。
过去7个季度，英伟达营收增幅超过20%，部分原因是来自自动驾驶汽车需求的增长。英伟达在与百度合作开发一款自动驾驶汽车平台，并计划将之用于奇瑞公司生产的汽车中。
英伟达汽车业务高级主管丹尼·夏皮洛(Danny Shapiro)表示，“我们在与中国汽车厂商和中国生态链，以及在中国销售汽车的跨国汽车公司合作。”
英伟达的合作伙伴之一是位于北京的自动驾驶卡车创业公司图森互联。图森互联计划明年开始在美国亚利桑那州和中国上海商业化运营卡车车队。
图森互联首席技术官候晓迪(Hou Xiaodi，音译)说，“我们对英伟达的芯片相当满意——对于自动驾驶解决方案来说具备最强大的运算能力。”
去年被英特尔收购的Mobileye提供用于驾驶辅助功能的图像感知和处理技术。英特尔发言人丹妮尔·曼恩(Danielle Mann)说，Mobileye希望通过第四代EyeQ芯片和名为Road Experience Management的地图系统，扩大在中国的业务。
Mobileye通过与上汽集团和数字地图服务提供商四维图新合作，在中国推出了Road Experience Management。
中国有成为半导体领域一支重要力量所需要的资金和决心，就像电动汽车那样。
李克强总理在今年的全国人大会议上表示，中国产业优先目标包括成为先进制造业领头羊，其中包括集成电路、5G移动通信、航空发动机和新能源汽车。
中国政府计划未来10年投资约1500亿美元。魏少军表示，“全球各主要国家的政府，都在运用政策、人才和资金等资源，升级它们的产业。”
