美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)调查了特斯拉自动辅助功能的安全性。此前，一辆配备自动驾驶仪的Model S在那一年撞上了一辆拖拉机挂车，导致特斯拉的司机死亡，这是同类事故中的首例。
最终，NHTSA认定该系统不仅是安全的，实际上还将事故发生率降低了近40%。
然而，一项利用《信息自由法》(Freedom of Information Act, FOIA)诉讼获得的数据进行的新调查显示，现实要复杂得多。
根据进行这项新分析的质量控制系统公司(Quality Control Systems Corporation)的说法，NHTSA对其提供的数据存在误解;研究结果显示，自动驾驶并没有减少撞车事故的发生，反而使事故更加普遍。
美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)声称自动驾驶软件可以减少40%的撞车事故，这一令人瞠目的声明引发了许多人的猜测，他们认为可能是出了什么问题。
尽管NHTSA最初没有公布特斯拉提供给他们用于调查的数据，但QCSC能够通过《信息自由法》(FOIA)的要求以及随后的诉讼获得这些数据。
他们在2月份发表的研究结果显示，NHTSA的结论“没有充分的依据”。
据QCSC的报告，该小组发现，安装自动驾驶软件时的实际行驶里程似乎只有NHTSA所研究车辆的一半不到。
QCSC写道:“对于那些在安装该软件之前和之后都有明显准确的暴露里程测量值的车辆来说，与自动驾驶相关的撞车率变化与NHTSA声称的相反——如果这些数据可信的话。”
报告说，在数据集的其余部分，NHTSA忽略了在安装自动转向系统之前或之后无法归类的暴露里程。
根据QCSC的说法，这一信息的缺失导致NHTSA错误地解读了足以展开安全气囊的撞击事故率。
最近的估计虽然宽泛，但对结果的描述却截然不同，这表明自动驾驶对撞车率的影响可能微乎其微，甚至导致撞车率上升。
特斯拉上个月在给Jalopnik的一份声明中回应了这些新发现，认为QCSC也不能代表全部数据。
特斯拉的一位发言人对Jalopnik说:“在我们2016年提供给NHTSA的数据集中，共有43,781辆车，除了5,714辆以外，其他所有车的数据都没有经过分析。”
他说:“考虑到路上行驶的特斯拉汽车数量急剧增加，他们今天的分析只代表了特斯拉汽车迄今行驶总里程的0.5%左右，以及特斯拉汽车在使用自动驾驶仪的情况下行驶总里程的1%左右。”
自两年前首次启动调查以来，特斯拉已开始公布其安全数据。
特斯拉公司发布的2018年第四季度安全报告表示，尽管第三季度每公里交通事故数量有所增加，但自动驾驶仪(Autopilot)似乎仍比人类驾驶更安全。
这家汽车制造商证实，在第三季度，涉及其自动驾驶仪的事故有所上升，达到每行驶468万公里就会发生一起的程度。而在人类驾驶的特斯拉汽车中，每行驶254万公里就会发生事故。
而据报道，特斯拉CEO马斯克1月曾称，他预期到2019年底，特斯拉汽车能够在无人协助的情况下，实现安全的自动驾驶。
