作为汽车人，还是应该首先关注“大本营”北馆，这里汇集了诸多汽车主机厂、零部件供应商和互联网公司。在这里，你可以深刻的理解，为什么人们说CES变成了车展。先看看几家大的汽车主机厂都有哪些亮点，这些展台我都亲身踏勘了一番。其中很多厂商，把主要精力放在了这里，却不参加下周一将举行的北美车展。
奔驰：全新CLA首发
奔驰全新CLA
梅赛德斯-奔驰在CES上全球首发新一代CLA。该车基于MFA2平台打造，采用了全新外观设计。新一代CLA继续采用了MBUX车载交互系统，并且在功能上有不少升级。作为与双12.3屏幕结合的绝佳呈现，MBUX从上次CES起就是亮点，这次还获得了官方的汽车类创新奖。后续将单独奉上新款交互系统的详细视频。此外，奔驰的电动子品牌EQ的首款量产SUV--电动车EQC继去年9月首发之后，这回是第一次在美国亮相。该车综合工况续航里程450公里，未来还将引入到中国。
奔驰的URBANETIC自动驾驶概念车也同步亮相，这款概念车也是去年9月发布，内部空间很大，综合具备了载人和载货的可能性，被奔驰称为“革命性的移动出行概念”。9日，奔驰又展出了EQ银箭概念车，这款单座电动跑车，首次亮相于去年的圆石滩车展，是向1938年以432.7km/h打破陆地时速的W 125银箭赛车致敬。经典的线条加上充满高科技感的材质和外型，让此车具有无以复加的美丽，和URBANETIC的“丑”对比鲜明。可以说，奔驰几乎是唯一一个认真“展车”的车企。
宝马：完善自动驾驶车内交流体验
宝马是一家“孤傲”的厂商，每次CES都在自己独立的大棚内展示，并拥有自己独家的试车场。在展台内部只有一辆展车，即BMW Vision iNEXT。这辆电动SUV的外观，仍然离不开传统的双肾识别。内部车装饰采用哑光木质饰面，乘客坐在后排座椅上，可以划动椅子的布艺表面来调节音乐的播放。前风挡呈现了混合现实功能，可以通过AR的方式集成信息，还可以在自动驾驶阶段播放视频，或进行视频通话。在行驶过程中，乘客可以和“智能助理”、“智能专家”进行交流，分别了解有关行程、生活、车辆状态等方面的信息。宝马还宣布，将和阿里合作，将天猫精灵智能语音助手整合到车内，于今年年底前在中国市场推出。此外，宝马还演示了自动驾驶的摩托车。
奥迪：官方“车震”打造沉浸式娱乐体验
奥迪在不大的展位上搭建了二层展台，呈现五光十色的科技感，可以毫无争议的获得展台搭建第一名。此次CES奥迪除了带来电动SUV车型e-tron，以及Aicon概念车之外，最大的亮点是车内娱乐体验。奥迪将其称之为“沉浸式车载信息娱乐交互”(Audi Immersive In-Car Entertainment)。奥迪在本次发布会提出“第25小时”概念，即利用车内空间，带给乘客和驾驶者更多的交互体验，能够“节省”出时间。
现场展出的一辆A8，不断的震动摇晃，而车内的乘客，则从前排中控和座椅头枕后的液晶屏上欣赏电影。在播放特定的影片时，车身和座椅都可以随着电影的情节进行“车震”，加上高保真的音响，带给用户更具真实感的体验。奥迪还有一项未在展台展示的技术，即和初创公司Holoride合作，后排乘客戴上VR眼镜，在行驶时玩漫威主题的游戏，随着车辆行驶路线和路况的变化，通过传感器和游戏数据打通，乘客可以体验到对应的情节，这就让乘车过程变得非常有趣味性，也是游戏的进程充满了不确定性。
克莱斯勒：与Waymo合作自动驾驶车
克莱斯勒带来了与Waymo合作的Pacifica Hybrid minivan，搭载了Waymo的自动驾驶系统。从现场展车可以看出，激光雷达等传感器和车身融合的更加协调。该车的8.4英寸中控屏呈现Uconnect车载交互系统。而Uconnect的最新版本--Uconnect 4C，则以12英寸屏出现在新款道奇Ram 1500皮卡上，在这个系统中，多个应用可以同时出现在同一块屏幕上。FCA和美国知名卫星广播公司Sirius XM合作的360L也出线在系统中，可以给用户带来更多的娱乐内容选择。
福特：C-V2X技术提高路况通过效率
福特展台展示了在自动驾驶和云服务技术的协助下，对公众事业的支持场景。例如对老弱病人的及时救助，警方更快的处置警情，以及自动驾驶条件下的物流等。同时，福特还发布了新的C-V2X技术，即在没有红绿灯的情况下，车辆如何有序的通过十字路口。在5G的环境下，汽车、交通标志、行人和其他道理交通设施能够进行高速的信息互通。福特将继续和高通合作，使用其9150 C-V2X芯片组完成这项技术，并预计于2022将装载到量产汽车上。
丰田：感受用户心情的智能座舱
丰田此次参展的规模和以往相比，相对有些低调。在Westgate酒店以丰田旗下内饰系统供应商丰田纺织的名义参展，并没有出现在汽车企业云集的北馆。这次丰田带来了两款概念性的智能座舱。其中AceS，基于L4的自动驾驶阶段，可以通过面部识别检测乘坐者的情绪，通过座椅监测体型和心率，再根据环境、温度、速度、外部光线等因素，自动调节车内温度、氛围灯，播放音乐等。另一款Moox概念舱，是基于L5阶段，灵活运用舱内空间，为乘客提供娱乐、商务等各种服务场景。丰田在CES的展出内容，一向注重对“人”的关怀，这次也不例外。
此外，丰田还推出了以雷克萨斯LS 500h为原型、具备L4级自动驾驶功能的车辆，即TRI-P4。此车也是去年丰田在CES展出相应产品的延续和升级，装备了更多的传感器，通过设备的合理整合与摆放，后备箱的空间也得到了节省。丰田将这套自动驾驶系统称为“丰田守护者”(Toyota Guardian)。丰田希望此车运用于两个不同的测试方向，一个是满足通勤需求的自动驾驶，另一方向则是加强主动安全，增强司机对车辆的掌控力。
本田：开荒拓土的自动驾驶作业车
本田参加CES总是不按套路出牌，上次推出了几款机器人，这次主打两辆无人驾驶的工具车。这种工具车具备野外作业的能力，可以安装不同的配件，能够用于防火、收割、救援、建筑等多个场合，主要特点就是不怕脏不怕累，去人很难到达的地方作业，或者帮人“扛大包”。
本田还展示了Dream Drive车载交互系统，可以集成在CarPlay或Android Auto中，以其中的APP形式存在。这个App中分别包括服务于驾驶员和乘客的功能版本，驾驶员可以加油、订餐、预定车位，并进行支付，并可通过语音搜索。乘客可以看电影和打游戏。
日产：车内呈现另一个世界
日产空旷的展台中央，只摆放了一个概念座舱，用于展示全新的“无形可视化”(Invisible-to-Visible，I2V)技术。这种技术是利用车内外的传感器来收集有关驾驶环境的信息，然后将其与云端的数据合并，这样驾驶员就可以提前预判“看不到的地区”，保证更安全的驾驶。而且在天气不好的时候，车窗还可以显示洒满阳光的环境，乘客还可以通过车窗与家人通话。总之，是让乘客在车中感受另一个虚拟世界。除了营造出的虚拟环境之外，这件犹如艺术品一般的概念座舱，也相当漂亮。
此外，日产还发布了Leaf(聆风)E-plus，今年1月将率先于日本上市，该车配备了62千瓦时的电池组，续航里程超过360公里，最大功率214马力，产品力大大超越上一代聆风。
现代：会“行走”的概念车
现代汽车在CES发布会上推出了一款“能行走和攀爬”的概念车Elevate，外型相当科幻。平地行驶时和人们心中“车”的概念类似，但是爬山时，更像是四只脚上长了轮子的动物。这款车的用途主要是救险，他在“行走”时时速大概5公里，可以翻过1.5米高的障碍。可惜车并未出现在北馆的现代展台上。展台上昏暗祥和，只摆了几座蛋壳型的座舱，让观众在里面通过大屏互动。另外也不要忘了去现代旗下零部件供应商Mobis展台看未来自动驾驶场景的演示。
起亚：实时情绪自适应驾驶系统
起亚近几年都是CES的热心参与者，他们的展台摆放了几台如同烤面包机一样的概念座舱，用于展示车内空间，这也是为了适应未来出行场景，用户不必自己开车，而是通过网约车或共享车的形式，在自动驾驶的背景下，可以在车内做很多事。在展台上的狭小空间里，观众可以通过手势做很多操作，遥控前方的屏幕。在体验中，包括了实时情绪自适应驾驶系统(R.E.A.D.)，可以检测驾驶员心情，并对驾驶舱内的环境进行调整。
起亚还展示了一个有趣的“Seed Car”和“Bird”车的概念，可以理解为子母车。这也是应对城市拥堵交通的一种解决方案。所谓Seed Car，是一个四轮脚踏车，采用混合动力系统，驾驶员需要用脚蹬车，但不像自行车这么费力，可以行驶100公里。这个四轮脚踏车后面还挂着一个滑板车，可以解决最后一公里问题。如果需要长距离行驶，则这些Seed Car可以装入“Bird Car”重新组合。这几辆车既可以组合又可以拆散，用于不同的行驶距离。
拜腾：公布量产细节
拜腾继去年之后，再次参加CES，观众可以从拜腾自己展台和亚马逊Alexa展台看到展车，展台规模上比去年略有缩小。这次拜腾展出了K-Byte和M-Byte两款车型，并公布了计划于今年实现量产的BYTON M-Byte的诸多细节。拜腾标志性的48英寸共享全面屏，以及方向盘中间的驾驶员触控屏将在量产车上都将完全保留。拜腾量产车还将支持语音控制、物理按钮控制、脸部识别、手势控制等多种交互方式。此外，概念车上颇具前瞻性的座椅内旋功能在量产车上也得以保留。通过用户专属的BYTON ID，拜腾将打造一个连接应用程序、数据和智能设备终端的开放式数字生态系，能够对用户的日程、位置、喜好和应用程序的数据进行分析，从而提供定制化建议。M-Byte预计今年年中正式亮相，期望年底正式量产。目前，整车测试工作已经全面开展。
一汽红旗：VR智能舱综合体验五感
一汽红旗推出了“旗境” 智能舱，是基于红旗技术品牌R.Flag“阩旗计划”所开发，是红旗对未来智能生态及人机交互领域规划和构想的体现。整个展台用21块悬吊屏打造科技感。围绕体验座舱，一共是五块屏，分别代表Rise升起、 Future未来、Leading领先、Autonomous智能、Genes基因。体验者可以通过VR方式操纵车辆，车两侧的四块屏，也会随之呈现行动中的景物。而体验者也能够在“行驶”过程中综合感受到“视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉”。一汽集团董事长徐留平亲自带队，并表达了来CES学习的态度。对于红旗来说，能够来到CES参展，就是进步。
威马：将与百度合作自动驾驶
除了拜腾之外，“造车新势力”中只有威马的车出现在CES，而且还是在百度展台。威马和百度联合召开发布会，宣布达成战略合作，将在L3和L4级别自动驾驶方面形成长期合作关系，并成立了“威马&Apollo智能其次联合技术研发中心”，共同研发自动驾驶解决方案。此外，威马还宣布，两款新车型EX5 Pro和EX6将在2019年上市，并搭载百度的技术。
从上述介绍可以看出，各大车企的套路是殊途同归。通过智能座舱展示未来自动驾驶环境下，车内更多的可能性，通过传感器感知乘坐者的需求。自动驾驶方面，则是以Waymo为代表的单车方案和以福特、百度等企业为代表的V2X方案并行。而电动车则成为各车企展车的标配，可惜没有看到燃料电池车参展。
对于各主要参展车企而言，以美、日、欧、韩四派势力为主。通用这次没有参展令人意外，估计主要精力都在北美车展上，毕竟还是守住大本营更重要。另一家缺席的重量级玩家就是大众品牌(不含奥迪)。对于中国企业来讲，有像红旗这样来拜山头、涨姿势的，也有拜腾这样颇具科技元素，引发海外媒体关注的。对大部分造车新势力而言，目前主要的目标都是交付吧。
当然，这些企业远远不能代表汽车行业。北馆内的诸多大型零部件供应商，IT供应商，创新公司，可能会是未来的主角。他们带来的技术，可能会决定汽车行业的走向。实际上，上述企业的很多展品，也是来自于这些供应商和合作方，只是汽车主机厂拥有强大的用户影响力，仍然是当今汽车行业的主角，所以他们带来的展品和技术，通过对不同方案的整合与利用，对普通观众来说，更值得关注。这些技术无论是已有明确的时间表，还是处于虚无缥缈的阶段，都是未来汽车行业变革的一部分，那么主机厂参与其中，去试错和探索，也是必不可少的。这些概念车和新技术，只是几年甚至十年后汽车行业的缩影，我们可以热切的期盼这些概念成为现实。
