近期，在湖北省十堰经开区龙门工业园，一台台十堰制造的L4级无驾驶室厢式物流配送车正有序生产，从装配到下线，一气呵成。这批无人驾驶车辆由九识智能和东风集团联合打造，率先在十堰经开区“车路云一体化”示范应用场景投放运营。

据了解，4月10日，九识智能分别与东风特汽、鹏飞集团签署了合作协议。根据协议，三方充分发挥各自资源优势，实现“跨界协同”，在首批样车试制成功的基础上，将累计合作生产2000台新型无人驾驶智能物流配送商用车。同时，聚焦更广泛的应用场景，共同研发自动驾驶新型轻卡，进一步推动L4 级智能驾驶产品研发与应用推广。

据悉，这已不是今年第一笔低速无人车量产大单选址十堰。3月20日，在十堰市茅箭区，城市之光无人驾驶智造基地建成落地，首台光珀V2无人驾驶清扫车下线，标志着该基地一期项目正式建成投产。

一期项目首条无人驾驶清扫车全自动化总装生产线建成投产，具备年产3000台无人驾驶清扫车、5000台线控底盘的能力，预计实现年产值超20亿元。

2月8日，十堰市行政中心展示的鸿鹄T70智能拖拉机尤为引人注目。这些车辆出自位于十堰高新区的国科鸿鹄科技，其联合中国科学院建设的智能农机生产制造总部基地，已建成3条智能农机柔性生产线，全年以2000台下线作为整体目标。

除了无人物流车、无人清扫车、无人农机，还有“十堰造”的无人公交，在2023年就宣布开始量产，目前在全国多个城市交付运营......

新战略低速无人驾驶全媒体了解到，十堰市享有“中国商用车之都”盛誉，“每2.8分钟就有1台驾驶室下线，每3分钟有1台龙擎发动机和变速箱面世，每1.5分钟有1辆东风商用车下线……”因此，当地汽车供应链体系完整，从汽车螺丝钉到车身、车架、车桥总成，从发动机、变速箱到动力电池，都能找到汽车所需的所有零部件生产商。

近年来，十堰以新能源与智能网联为主攻方向，培育壮大商用车、专用车、零部件，构建纯电、燃料、混动等多元产品矩阵。2024年7月，十堰市入选国家首批智能网联汽车 “车路云一体化”应用试点城市，这一战略机遇无疑为低速无人车量产制造选址十堰提供了有力支撑。

新战略点评

《2024-2025年中国低速无人驾驶产业发展报告》指出，2025年是中国低速无人驾驶行业第二个“关键三年”的收官之年，多个赛道从小批量试点走向规模商用。面对当前行业发展的迅猛趋势，全国各大城市都在争先布局。（推荐阅读：超6000台！多地公开低速无人车部署计划）

诚然，十堰市在智能网联产业发展和供应链体系建设方面都具备一定的优势，但能否问鼎“智车之都”，还有一定的竞争压力。据了解，今年以来，除了十堰市传出多个低速无人车量产项目的喜讯，还有自贡市高新区板仓工业园的九识智能L4级无人车生产基地一期项目投产，今年的生产目标是年产3000台，项目在5年内全部建成后，可实现年产10万台无人车。
由低速无人驾驶产业联盟、新战略低速无人驾驶产业研究所主编的inktype="text" data-linktype="2" hasload="1" style="font-weight: bold; letter-spacing: 0.578px; color: rgb(0, 122, 170);">《2024-2025年中国低速无人驾驶产业发展研究报告》已正式发布，涵盖细分场景市场规模、区域份额、技术水平、竞争格局、发展趋势等分析，欢迎后台留言了解报告详情！