近日，韩联社消息，韩国政府表示，目前韩国所有高速公路上均可进行自动驾驶货运卡车的试运行。韩国国土交通部表示，已将该国指定的自动驾驶货运卡车驾驶试点区从之前共计332公里的4条高速公路路段扩展至全部44条高速公路，共计5,224公里。
事实上，早在2024年12月，该部门就将京釜高速公路的四个路段指定为试点区，为自动驾驶货运商业化奠定基础。在初步测试之后，自动驾驶行业要求扩大路线以适应不断变化的交通状况和物流需求。
在自动驾驶卡车货运领域，在2019年，现代汽车成功完成了卡车编队行驶试验，展示了车辆编队、紧急制动以及车对车（V2V）通信技术。另一家韩国初创公司Mars Auto开发的基于摄像头的感知系统，成功实现了从首尔到釜山的全程自动驾驶测试，全程无驾驶员干预。此外，2022年，Mars Auto还与韩国B2B物流服务公司Logisquare合作，开展自动驾驶卡车的物流业务试点，进一步验证了其技术的可行性和商业价值。
自动驾驶是当前各国科技竞争的制高点，2025年，全球各国自动驾驶竞争进入白热化，各国在技术路线、政策支持、市场渗透与产业布局上展现出截然不同的发展现状。
其中，韩国在自动驾驶产业重点布局五个领域：监管环境、自动驾驶车辆测试及部署、责任划分、数据隐私与安全、以及5G与通信。并在自动驾驶芯片、自动驾驶仿真测试等领域拥有全球领先的企业。
包括此次，自动驾驶货运卡车上高速路，韩国国土交通局将建立自动驾驶汽车事故快速应对跨部门框架，应对高速公路上可能发生的自动驾驶汽车事故。
韩国政府将自动驾驶和机器人技术视为提升国家竞争力和改善社会效率的关键领域，为此制定了一系列政策和规划。
自2016年以来，韩国一直实施“临时许可证方案”。该方案允许在公共道路上对合格的自动驾驶汽车进行试运行/试驾。
2020年5月，韩国《自动驾驶汽车法案》正式生效，允许指定自动驾驶汽车试点区，在试点区内可以使用自动驾驶汽车提供有偿乘客搭载和送货服务。2020年12月，韩国发布《自动驾驶汽车和利益相关者的道德准则》《网络安全指南》、L4级自动驾驶汽车制造/安全指南，对自动驾驶汽车的安全操作/设计/制造的必要要求提供建议。
2022年，韩国国土交通部发布《第三期汽车政策基本规划案》（2022～2026年），提出到2027年实现L4级自动驾驶汽车的商业化；在其《移动创新路线图》，制定自动驾驶普及“三步走”计划，计划到2025年实现L4级（高度自动驾驶）自动驾驶巴士、摆渡车商业化；到2027年推出L4级乘用车。
2023年12月，韩国警察厅发表《应对完全自动驾驶时代的道路交通安全推进战略》，将自动驾驶商用化时间分为1～3个阶段，共推进28个具体课题。
据韩国国土交通部的数据，截至2023年，韩国已经拥有超过1400辆自动驾驶测试车辆，并且在全国多个城市设立了自动驾驶测试场。此外，韩国政府也在积极推动相关法律法规的制定和完善，为自动驾驶汽车的商业化进程提供了有力保障。例如2020年，韩国通过了《自动驾驶汽车保险法》，为自动驾驶汽车的商业化运营扫清了法律障碍。
其中，韩国自动驾驶出租车已于2022年在首尔启动试运营，乘客可以通过手机应用下单，车辆将根据实时路况自主规划路线。2024年9月，韩国在首尔江南地区推出首个夜间自动驾驶出租车服务，并计划在2025年上半年实现商业化收费运营模式。
针对特定场景，韩国也给予了一定的政策支持。2021年，韩国国土交通部制定了《第一次无人驾驶交通物流基本计（2021-2025）》；2023年11月，韩国政府正式将户外机器人送货服务合法化，修订后的《智能机器人开发和供应法》允许机器人在户外自主操作进行送货，而《道路交通法》的更新则将送货机器人归类为可在人行道上移动的行人。
此外，韩国还计划到2026年实现机器人配送的商业化，并在2027年实现无人机配送的商业化。为了推动这一目标，韩国政府批准了城市中心区域的订单配送设备选址，并推动物流仓库的数字化转型。
由于技术、法规和基础设施等因素的制约，韩国的无人配送市场目前仍处于初步发展阶段。尽管如此，一些大型企业已经开始积极布局该领域，同时也有许多小型企业和初创公司崭露头角。例如，202年11月起，现代建设与初创公司Mobinn合作，共同开发了室内外一体化的自动驾驶机器人配送服务，并计划逐步在住宅区推广。
专注于无人配送服务的公司Seoul City Utility成功实施了一项名为“CityWheel”的项目，该项目利用轮式机器人进行城市内的短途配送。此外，Nexus Robotics公司开发了一种名为“Robo-Rickshaw”的电动三轮车，专为城市短途配送设计。韩国自主机器人初创公司Neubility自2024年8月起与城南市政府合作，投放了10台名为Neubie的送货机器人，用于城市区域的包裹配送。
Neubie的送货机器人
此外，韩国已经在无人机配送领域取得了显著进展。例如，韩国邮政事业本部与韩国电子通信研究院共同制造了专供快递货品的无人机，该无人机最长飞行时间为40分钟，可完成20公里以内的配送服务。
此外，一些韩国企业也在积极研发无人配送技术，如希杰大韩通运和乐天快递等。早在2020年，韩国电信服务提供商LG Uplus就与其他合作方签署无人机开发合作，2024年初，LG Uplus成为韩国首家通过无人机向岛屿地区配送智能手机的公司，其服务已覆盖济州岛的部分区域，并计划进一步扩展。
韩国将针对特点场景服务的“移动类”机器人，称作户外移动机器人，除了配送领域，户外移动机器人应用已逐渐趋于多元化，包括清洁、巡逻、检疫、电动车充电、回收收集等领域。
