今日，当地时间1月7日，美国激光雷达上市公司Cepton宣布其被日本汽车照明系统一级供应商Koito收购完成，此次收购合并自2025年1月7日起生效，即日起终止Cepto证券所有发行。后续Cepton将作为Koito在美国的私人控股子公司，继续在加州圣何塞运营其公司总部。

事实上，早在2024年7月，Cepton就已宣布签署最终协议，预告将被股东Koito收购。回顾近些年全球激光雷达企业竞争格局，破产、合并、退市一度成为关键词，相对于这些，此次Cepton被收购还算相对体面的“退场”方式。

回顾Cepton来时路

Cepton成立于2016年，核心团队主要来自于Velodyne，包括联合创始人兼CEO裴军担任过Velodyne工程副总裁，前CFO也曾是Velodyne的CFO。Velodyne曾是“全球激光雷达第一股”，于2022和另一家激光雷达上市企业Ouster对等合并，合并后不保留名称，就此成为历史。

作为激光雷达领域的明星企业，Cepton自成立之初就备受关注，其自研技术路线为MMT（Micro Motion Technology）微动技术，采用类似扬声器VCM马达技术来改变激光方向完成扫描主打“无摩擦、无镜面、无旋转”，这也区别于主流的MEMS、Flash和OPA三种激光雷达技术路径。在当时，Cepton激光雷达产品以光路简单、可靠性高、成本低等优点而著称。

Cepton起初专注于面向大众市场消费车辆的ADAS激光雷达，后将业务范围从ADAS扩展到自动驾驶汽车(AV)和智能基础设施市场。曾一度拿下来自通用汽车的定点项目，这也是当时业内最大ADAS激光雷达量产独家订单，按照计划，搭载Cepton激光雷达的车型将会在2023年量产，首批会进入4个目标车型，2024年会再增加4个以上目标车型。然而，这些定点项目都几乎难产或推迟了。最终导致Cepton迟迟无法实现正向盈利。

无论来时路多么辉煌，企业作为经营性主体，无论是出于维持自身正常运营还是满足投资方回报期待，盈利始终是绕不开的关键问题，可惜的是，自2022年2月通过SPAC在纳斯达克上市后，Cepton迟迟无法实现前装上车，财务状况甚是堪忧。

亏损、亏损，还是亏损

事实上，自“借壳上市”开始，Cepton公司的股价就一直跌跌不休，市值也从最高点15亿美元到仅剩5000万美元，市值蒸发近97%，深受长期业绩亏损影响。

据新战略低速无人驾驶产业研究所统计，自2022年上市以来，Cepton营收一直不如预期，及至2023年，净亏损高达4854.6万美元。

时间来到2024年，亏损依旧。在2024年第一季度中，公司净亏损为683.3万美元，同比2023年第一季度，亏损减少790.9万美元；2024年Q2营收1042.8万美元，净收入18.1万美元，在最新的2024年Q3财报中，Cepton第三季度营收仅54.70万美元，前三财季累计收入1292.10万美元，累计净亏损1729.40万美元。

2022年-2024年 Q3 Cepton 公司营收情况

可以看出，Cepton在过去几年中一直在努力拓展市场、增加收入，但同时也面临着较高的成本和费用，导致持续亏损。

写在后面

历经多次“洗牌”，行业竞争格局变换之后，我国国内激光雷达厂商已经悄然崛起，以禾赛科技、速腾聚创、图达通为代表的激光雷达供应商开始逐渐占据市场主导地位。其中，禾赛科技2023年全年激光雷达出货量为22.2万台，而今年前三季度，禾赛就已实现超27万交付量，就在上月，禾赛科技达成了单月交付量超10万台目标。

但行业也迎来了一些不平静，2025年开年以来，禾赛科技、速腾聚创双双透露出转向机器人赛道的信息，一是禾赛科技大举裁员的传闻被引爆，据相关人士透露此次主要针对车载激光雷达领域；二是，上周速腾聚创举办“AI机器人发布会”，高调宣布进军机器人领域，车载相关在发布会中篇幅极低。