近年来,随着人工智能、5G等新技术的快速发展，自动驾驶驾驶已成为汽车行业的发展方向。特别是受市场需求的变化以及人工成本上升、行业竞争加剧等因素影响，以传统商用汽车厂商为代表的主机厂商们也面临着巨大的压力，亟需寻找新的增长点。
在此背景下，这些厂商纷纷加大在自动驾驶领域的投入，通过自主创新和并购整合等方式，希望拥抱自动驾驶技术，来应对挑战、实现自身可持续发展。
向自动驾驶转换赛道
智能化、新能源汽车时代的到来，不仅颠覆了产品功能、研发理念和商业模式，还打破行业边界、重塑汽车产业链，进一步降低造车门槛。传统车企业为了掌握“话语权”也早早将目光放在自动驾驶上，除了“押宝式”的分散投资自动驾驶初创企业，还结合自身传统业务优势发展自动驾驶技术。
如福田汽车，作为一家自2015年便开始了自动驾驶研发的商用车厂商，目前已经实现干线物流、港口、环卫、末端配送等场景的布局，其中，成立于2020年的福田雷萨继承并发展了这一技术路线，覆盖环卫装备和专用车，定位于轻量化、新能源化、智能化等创新性产品。
同样是无人驾驶环卫场景，一汽解放成立的挚途科技自主研发环卫场景无人驾驶技术产品也已进入商业化落地阶段；宇通重工主要业务涵盖环卫设备、环境服务、工程机械以及矿用装备四大板块，宇通环卫6T自动驾驶纯电动洗扫车是中国首款前装里产全无人驾驶环卫车。
而在港口无人驾驶领域，也有振华重工早在2018年就发布了全新一代无人驾驶跨运车和智能集卡，目前产品在唐山港、广州南沙港等港口均有落地；徐工集团首批无人驾驶水平运输机器人ART也早在2021年就交付到了天津港。
除了港口，矿区无人驾驶也是传统商用车厂商押注的重点。徐工集团也已成功推出了多款矿用无人驾驶车辆，如徐工XDE240矿用自卸车和全球首款纯电动无人驾驶三桥刚性矿车XDR80TE-AT。这些车辆已经在全国10余家大型矿山大型矿山投入使用。事实上，像矿区这样人力成本高、安全成本高、运营效率低的场景，无疑是无人驾驶车辆落地的绝佳场景，目前，包括同力重工、潍柴集团、北方股份等多家大型重量级商用车厂商均在此场景实现业务落地。
此外，还有中联重科、潍柴雷沃、中国一拖等传统农机设备厂商也早已进军智慧农机赛道，中联重科研发并推广了混合动力无人驾驶收割机，潍柴雷沃通过推出无人驾驶籽粒收割机、大马力智能拖拉机等智能农机产品，并在智慧农业管理平台方面不断升级，推动了农业生产的智能化和精准化。中国一拖无人驾驶农机已在多个省份进行推广和应用，并积极拓展海外市场，也取得了一定成就。
作为国内率先步入商业化试点和应用自动驾驶场景，无人接驳赛道中由传统厂商布局自动驾驶的新玩家更多一些，如东风汽车、金龙汽车、中通客车、宇通客车、海格客车、金旅客车、安凯客车等客车制造企业都先后不同程度参与到无人巴士产品的研发和生产。
面对新兴的自动驾驶行业，传统机械设备厂商智能化转型依然可能会存在无法紧跟无人驾驶技术更新与产品迭代，以及市场需求是否能跟上业务转型“节奏”等问题，向自动驾驶“寻求活路”也并不一定就能成功。
今年10月，一直致力于重卡新能源和智能化转型的上汽红岩，最终还是因销量不见起色，连年亏损严重，走向破产重组的道路。上汽红岩自三年前开始新能源和智能化转型布局，曾开启全球首例“5G+L4”级智能驾驶重卡商业运营，获得全球首张智能网联汽车示范运营牌照，并率先实现纯电重卡全系布局；柴油、天然气、氢燃料、纯电、混动全能源形式覆盖，也是氢能重卡行业引领者。
但受全球重卡需求疲软大环境影响，上汽红岩的销售方面迟迟没有起色，今年9月份上汽红岩销售重卡约300辆，今年1-9月累计销售5531辆，市场份额仅0.8%。不仅相比去年下滑17%，而且距离年初定下的3万辆目标相距甚远。与此同时，上汽红岩也是官司缠身，今年8月，高达5.26亿元募集资金直接遭法院冻结，这几乎成为压垮上汽红岩的“稻草”。
其背后母公司上海新动力汽车科技股份有限公司前身是上柴股份，2021年通过资产重组，拥有上汽红岩100%股权，受上汽红岩影响，从2022年至2024年上半年，亏损额近47亿元。所以在上汽红岩经营状况无法扭转的情况下，动力新科确实也无力继续对上汽红岩继续提供资金支持，最终只能“止血”，对上汽红岩实施破产重组。
大环境的不景气，似乎从各行各业蔓延到了烧钱的自动驾驶行业，且更雪上加霜。
行业洗牌加剧
无论是传统商用车厂商向自动驾驶转换赛道，还是自动驾驶科创企业，在真正实现商业化落地，企业自我造血成功之前，面临的困境似乎都是一致的。
近期，干线物流自动驾驶公司千挂科技被爆自今年9月底开始收缩业务、全员降薪。10月中旬左右，千挂科技广州、深圳两处办公室都已停用，北京部分人员开始居家办公。对此，近日千挂科技联合创始人之一孙浩文回应证实了上述内容，并表示当前千挂科技正在破产清算。
无独有偶，11月下旬，纵目科技也传出“因业务未达预期，自本月起停发工资，只发基本生活费”的消息。纵目科技曾经是智驾领域的明星企业，同时也是小米官宣造车后投资的首家产业链企业，2023核心高管离职、主营业务收入增速大降，此前在资本市场也是三度折戟IPO；今年年初选择开拓新业务，宣布了子公司蚕丛机器人，进军移动充电机器人市场。
前有擎天智卡破产清算，后有图森未来从美股退市，与此同时，放眼整个自动驾驶行业，文远知行、小马智行、希迪智驾、佑驾创新等企业都在上市“续命”。
在当前的自动驾驶行业格局中，那些创收能力欠佳、难以获得资本青睐的企业正加速被淘汰，行业洗牌短期内不会轻易终结。
