7月8日消息，作为长城汽车构建全链路AI技术体系的技术中台——AI Lab的负责人杨继峰已经从长城汽车离职。对于杨继峰的离职，长城汽车方面进行证实属实。

今年上半年，自动驾驶行业人员流动正在快速增加，从行业领军企业的CEO更替到核心技术团队的扩充与重组，无疑也反映了整个行业的变化。一方面是自动驾驶技术在商业化进程中加速推进，另一方面也凸显了全球范围内对于行业顶尖人才和创新能力的激烈争夺。

长城汽车AI Lab负责人杨继峰离职

杨继峰本科毕业于华中科技大学，随后在新加坡国立大学获得机械工程研究生学位。杨继峰曾在一汽大众奥迪研发ADAS、负责过战略项目。

2021年，杨继峰加入长城汽车，担任智能化研发平台总监，负责沙龙品牌智能驾驶、智能座舱等智能化的研发业务。

2023年，为了进一步构建全链路AI技术体系，长城汽车成立技术中心TCAL，也就是外界所熟知的Al Lab，杨继峰也成为了AI Lab的负责人。

在长城汽车内部，AI Lab以算力、算法、大模型能力建设为基础，将动力、底盘、造型、上车身等组织拉通，打造长城汽车大模型服务平台，形成面向整车与研发领域的技术中台。并打造以“咖啡智能”为代表的长城汽车智能化技术品牌。

目前，杨继峰以合伙人身份加盟技术驱动的全球工程解决方案公司Caresoft Global。

小鹏汽车智能驾驶人事变动活跃

6月21日，据媒体报道，小鹏智驾北美负责人Yishu Lin（林一树）已经离职。林一树主要统管小鹏北美智驾团队，向智驾负责人李力耘汇报。林一树离职后，智驾团队另一位资深成员Junyao接手其大部分工作。

林一树是小鹏汽车的智驾老将，由前小鹏智驾负责人吴新宙在2019年挖掘加入，出任大数据团队负责人。加盟小鹏前，林一树曾是linkedIn技术负责人。

同期加入吴新宙麾下的，还有原高通CR&D软件总监Parixit Ahera、原Drive.ai联合创始人王弢、原百度Apollo成员李力耘等人，他们都是小鹏智驾核心成员。但去年8月灵魂人物吴新宙离去，一些智驾技术骨干也选择离开，目前上述人员中只有李力耘还在职。近期离开的还有感知模块静态组负责人Pengyue Zhang。今年更早前，1月，原北美智驾感知负责人王弢也已离职。

老将离去的同时，外来新鲜血液也在注入小鹏。

今年3月，通用旗下自动驾驶Cruise公司前资深工程师Xianming Liu已经加入小鹏，担任小鹏AI团队负责人，接替此前离职的前小鹏智驾AI负责人Patrick（刘兰个川）的职位。此外，还有一些Cruise工程师和Waymo（谷歌旗下自动驾驶公司）工程师也已经加入小鹏。

前福耀北美集团CEO刘道川出任纵目科技COO

6月11日，纵目科技官方宣布，任命刘道川为首席运营官(COO)，全面负责纵目科技全球供应链的优化与管理。在加入纵目科技之前，刘道川曾在福耀北美集团担任CEO。

据了解，刘道川本科毕业于北京大学力学系，并在加拿大曼尼托巴大学获得机械与工业工程硕士学位后，于1998年加入通用汽车，在汽车及相关领域供应链管理方面拥有近30年的丰富经验。

原小马智卡CTO潘震皓转投大模型

6月初，在奇绩创坛春季创业营路演上，潘震皓的创业项目，随之浮出水面：公司名跃洋新视，首个产品Model-Y，工业视觉大模型，致力于解决工业视觉产品化问题，打造玻璃、珠宝、钢铁等行业高性能、低成本的视觉产品方案。一句话介绍就是，“将大模型带给工业”。

潘震皓曾在2004年获得全国高中奥林匹克信息学竞赛金牌，2005年被保送清华大学计算机科学与技术系，本硕毕业后进入谷歌工作。

2017年，潘震皓加盟小马智行成为第12号员工，更是在内部获称“潘神”。2021年11月5日，从自动驾驶超级独角兽小马智行离职后，潘震皓创立了无人卡车公司擎天智卡。2022年1月，成立仅3个月的擎天智卡宣布完成近千万美元天使轮融资，由五源资本独家投资。2023年5月26日，擎天智卡向全员公示了公司业务关闭的决定。这一切，距离擎天智卡成立仅仅只有19个月。

前图森未来CTO王乃岩加入小米汽车

5月23日消息，前图森未来CTO王乃岩将加入小米汽车，向小米技术委员会主席、小米汽车自动驾驶负责人叶航军汇报。

资料显示，此前，王乃岩主导图森未来中国的研发与管理工作，同时负责L2级辅助驾驶、L4级自动驾驶方案的开发落地。

王乃岩在今年3月从图森未来离职，当时图森已经因故暂停了各种研发和活动，运营停摆，团队外散。

更早之前，王乃岩博士毕业于香港科技大学，擅长深度学习，是深度学习开源框架MXNet的核心开发者，在计算机视觉与机器学习顶级会议与期刊上曾发表论文40余篇。

王乃岩的加入，是小米智驾技术提速的标志性信号，其有望助力小米取得智驾前沿技术进展。

原普渡科技COO王彬成立新公司

据了解，原普渡COO 王彬于2023年5月份离职，经过一年时间的准备，今年5月份正式成立了上海科枥智能科技有限公司。

王彬2021年起加入普渡担任COO，分管销售，但不到2年的时间便选择离开。

据报道，王彬曾在美团、满帮集团、普渡科技工作，于去年辞任普渡科技COO，并曾在2019年有过一次自主创业“折满满”。

据悉，王彬新公司主要从事商用清洁机器人的开发。

博世“铁娘子”蒋京芳担任知行科技总裁

4月30日，知行科技宣布，蒋京芳正式加入公司并担任总裁。接下来，蒋京芳将主要负责知行科技发展战略落地及经营目标实现，包括业务获取、工程研发、项目交付、生产运营等多方面工作。

此前，蒋京芳曾就职于自动驾驶创业公司禾多科技。但最受关注的是蒋京芳在Tier 1巨头博世的独特经历。

蒋京芳于2000年加入博世集团，就职于博世汽车部件（苏州）有限公司，先后在柴油系统中国区担任销售总经理助理、市场及销售管理经理等职务。2004年，蒋京芳转入博世底盘系统，2011年10月起赴德就任罗伯特·博世有限公司底盘控制系统市场副总裁。2016年12月1日后，先后担任博世底盘控制系统中国区副总裁和高级副总裁、驾驶员辅助系统业务单元负责人，领导博世驾驶辅助及自动驾驶系统在中国的工程研发及商业化落地。

由于出色的领导力，以及在自动驾驶系统工程研发与商业化落地方面的丰富经验， 蒋京芳也因此在行业中有了“铁娘子”之称。

2021年中，蒋京芳离开了拼搏20年的博世，加入自动驾驶创业公司禾多科技，担任高级副总裁兼合伙人，负责禾多自动驾驶产品的量产落地。

前禾多3D视觉首席架构师徐一梁担任纵目科技CTO

4月消息，前禾多3D视觉首席架构师徐一梁已加入纵目科技，出任CTO一职。

据悉，徐一梁于2023年上半年加入禾多科技担任3D视觉首席架构师，但仅数月便离开禾多，此前主要活跃在美国，曾任职苹果、亚马逊、腾讯美国、Kiware等多家知名科技公司研发部门，是业内知名的感知人才。

在自动驾驶方面，徐一梁曾担任腾讯美国自动驾驶研发中心负责人，领导中美两地团队的L3/L4级别自动驾驶研发。

加入禾多前，徐一梁的职位是无人机制造企业道通智能（Autel Robotics）的CTO，曾率领团队研发新一代无人机自主飞行技术，实现包括无GPS的自主飞行、全向双目深度学习障碍物感知避障等功能。

原纵目科技CTO王凡加入北斗智联

2月中旬消息，原纵目科技CTO王凡已于近期加入北斗智联科技有限公司，出任CTO。

王凡是智能驾驶领域老兵，他在2016年加入纵目科技，担任自动驾驶技术总监，是纵目科技北京的1号员工，着手搭建了北京自动驾驶研发中心，并在2017年完成了纵目科技AVP1.0版本的研发，曾是纵目科技的四名核心高管之一。

2023年下半年，王凡离开纵目科技。王凡离职后，由蒋伟平接任相关工作。不过，据知情人士透露，彼时纵目并未任命新的CTO。

北斗智联则是在2019年6月由北斗星通全资子公司重庆北斗出资成立，北斗星通将其智能网联相关业务和资产全部注入。目前，北斗智联的主营业务为智能座舱域控制器，同时还将发力智能驾驶及网联、汽车智能化软件业务。

Cruise高层震荡终平息

当地时间2月15日，通用汽车旗下Cruise负责自动驾驶汽车平台的高级副总裁卡尔·詹金斯（Carl Jenkins）在社交平台表示，在该公司工作六年后他决定离职。詹金斯称，他的团队负责开发Cruise的自动驾驶硬件，包括微芯片、传感器和计算机，并与通用汽车合作开发产品。

事实上，这也只不过是Cruise近大半年内人事变换风波后的“余波”。

2023年年底，Cruise公司历经裁员重组、两位创始人出走，高管几乎换了个遍，此后CEO位置空悬，一直由两位联席总裁管理。重组大换血后，Cruise先后引入了两名新高管，分别负责安全和政府事务；首席安全官史蒂夫·肯纳(Steve Kenner)，负责Cruise的安全运营和管理工作，另一位新高管是首席政府事务官罗伯·格兰特 (Rob Grant)，也是一位Robotaxi老将，早前先后在Aurora和Lyft领导政府关系和公共政策。

Marc Whitten

今年6月底，Cruise宣布已任命一名前xBox工程师马克·惠顿（Marc Whitten）为新任CEO，他将在7月16日正式接任。

通用汽车表示，Craig Glidden将继续担任Cruise的联席总裁兼首席行政官，但将辞去通用汽车首席法律和公共政策官的职务。曾担任动视暴雪首席法律官和波音总法律顾问的Grant Dixton将加入通用汽车担任首席法律和公共政策官，并身兼执行副总裁和战略顾问，将于7月15日生效。

希迪智驾COO应龙离职

据悉，希迪智驾COO应龙已于1月初离职。天眼查显示，应龙仍为希迪智驾成都与海南公司法定代表人，而长沙智能驾驶研究院主体下，应龙的名字已在历史高管列下。

应龙于2017年公司成立之初便加入希迪智驾，几年间在希迪智驾及湖南新区湘江发展集团下属多家企业担任高管职务。

希迪智驾是商用车自动驾驶初创企业，又名长沙智能驾驶研究院。成立于2017年，由香港科技大学创业导师李泽湘教授领衔创立。业务覆盖自动驾驶重卡技术与 " 车路云 " 全系列车路协同产品，也是最早布局车路协同的自动驾驶公司之一。

无人纯电矿卡与无人驾驶园区物流车是希迪智驾主营业务之一，其无人纯电矿卡已在部分矿区实现落地。

作为首席运营官，应龙曾多次代表希迪智驾公开阐述其发展理念，认为自动驾驶的发展方向是在限定区域和车联网车路协同方向。

目前，希迪智驾以长沙为总部中心，另在天津、重庆、成都、柳州、深圳、海口等地共设有7家全资子公司。成立至今，希迪智驾已完成多轮融资，最近的融资信息为2022年5月完成的3亿元C轮融资，据报道称希迪智驾总融资规模超10亿元人民币。

零跑汽车联合创始人、总裁吴保军离职

1月24日，零跑汽车发布声明称，零跑汽车联合创始人、总裁吴保军合同已于2024年1月8日到期终止，经董事会决议，公司不再续聘。同时，零跑汽车将不再设总裁岗位。

零跑汽车还表示，吴保军近一年来主要负责战略发展和公共事务相关工作，经公司决议后续由副总裁李腾飞负责相关业务。

2020年5月吴保军加入零跑汽车，负责公司业务发展、营销、制造以及供应链。加入零跑汽车之前，他曾先后在标致汽车、广汽本田、广汽丰田和众诚保险工作。据透露，吴保军已经一年时间没有参与零跑的经营，这一年其主要负责战略和政府事务，对公司的经营不会有什么影响。

事实上，自动驾驶圈的人事调整不止于高级管理或技术阶层；受业务发展情况，一些自动驾驶车企内部也在大刀阔斧进行方向调整，如7月初，自动驾驶计算方案公司地平线重组了智能驾驶算法团队，将投入更多精力研发高阶智驾。

调整前，地平线智驾算法团队隶属 “软件平台产品线”，分为做低阶方案Mono，做中阶方案Pilot和做高阶方案 SuperDrive的3个团队。调整后，地平线原本100多人的低阶方案团队会与原本数百人的高阶方案团队合并。

原本200多人的中阶方案团队的大部分人员会加入地平线与汽车 Tier 1（一级供应商）大陆集团大陆成立的合资公司大陆芯智驾，以及地平线与大众旗下软件公司CARIAD的合资公司酷睿程。

中阶方案直接负责人厉飚也将进入大陆芯智驾，他于2018年加入地平线；余轶南则继续留在地平线本部。此次调整预计会在7月底前完成。

自动驾驶企业高管和内部人事变动，在一定程度上也是行业发展的风向标。从上半年来看，专业化人才更受欢迎，企业也不拘一格跨行业、跨领域选人才；随着新血液的注入和领导层的调整，自动驾驶行业正步入一个更加充满挑战与机遇并存的发展阶段。