当前，智能网联汽车智能网联技术已经是全球汽车产业转型升级的战略方向。面对全球竞争，我国率先提出并坚定“车路云一体化”发展战略，发挥我国在跨行业协同机制、基础设施建设、信息通信技术等方面的优势，赋能智能网联汽车高质量发展。

在推进“车路云一体化”智能网联汽车发展应用路上已取得一系列成果，截至2023年底，全国建设17个国家级测试示范区、7个国家级车联网先导区、16个智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市。

今年1月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部、交通运输部五部委联合印发《关于开展智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的通知》（以下简称《通知》），《通知》提出推动智能化路侧基础设施和云控基础平台建设，提升车载终端装配率，开展智能网联汽车“车路云一体化”系统架构设计和多种场景应用，形成统一的车路协同技术标准与测试评价体系，大力推动智能网联汽车产业化发展。

《通知》总体目标是建成一批架构相同、标准统一、业务互通、安全可靠的城市级应用试点项目。其中，对智慧公交、智慧乘用车、自动泊车、城市物流、自动配送等多场景应用试点的规模要求作出指示，如“部署不少于200辆的低速无人车试点”“部署不少于200辆的智慧乘用车试点”“部署不少于50辆的城市物流配送车试点”。

在此背景下，全国各个省市开始加大低速无人车落地和规模化示范应用。近日来更有多所城市宣布启动“车路云一体化”示范项目建设，“车路云”一体化发展按下“加速键”。

行业发展离不开各相关技术领域具有资深研究经验且热心于促进产业进步的科学家、专家学者们，发展“车路云”一体化正是李克强院士近来多次呼吁的重点。

李克强教授，中国工程院院士、清华大学智能网联车辆与交通研究中心主任，是“智能网联汽车”这一术语及其技术中国方案的提出者与推动者。作为我国汽车智能化领域的主要领军学者和国家重大产业化项目的技术总负责人，李克强院士还担任工信部智能网联汽车推进专家组组长。

他认为，智能汽车是世界各工业强国的战略竞争高地。“现在的技术仍然以单车智能为主，还解决不了复杂环境下的感知、不确定性事项判断等问题。”在他看来，在自动驾驶等技术的加持下，汽车将逐渐升级为智能网联汽车，并朝着“车路云一体化”的方向发展。

7月1日，在由长沙市人民政府、湖南湘江新区管理委员会指导，长沙市工业和信息化局、低速无人驾驶产业联盟主办的“2024第四届低速无人驾驶场景生态共建拓展大会”上，李克强院士将带来《智能网联汽车车路云一体化发展现状与应用试点工作建议》的主题分享，敬请期待！

​李克强院士：中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授，现任汽车安全与节能国家重点实验主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家、国家工信部智能网联汽车推进专家组组长、国家重大产业化项目技术总负责人，是智能网联汽车“中国方案”技术体系的提出者和推动者。

长期致力于汽车智能驾驶系统动态设计与控制的理论研究和技术开发，针对汽车智能化技术演进及其产业化发展的重大需求，攻克了“控制协同、结构共用、车云融合”三大核心关键技术，先后主持研制“智能安全驾驶”、“智能集成驾驶”、“智能网联驾驶”三代系统装置，并实现产业化应用。为我国智能汽车系统核心技术突破和产业化做出重要贡献。

获国家技术发明二等奖2项、国家科技进步二等奖1项、中国汽车工业科学技术进步特等奖1项，以及教育部长江学者特聘教授和首届全国创新争先奖等荣誉。已授权国内外发明专利70余项，发表SCI/EI学术论文200余篇，出版学术专著3部。

作为专家组组长编写了国家相关部委发布的《智能网联汽车技术路线图》《智能汽车创新发展战略》，以及国家重大科技项目方案等。