近日，继苹果宣布取消自动驾驶电动车制造计划（“泰坦计划”）后，韩国手机巨头三星也宣布取消自动驾驶研发。
新战略低速无人驾驶全媒体海外部获悉，就在上周，负责三星电子半导体部门（DS 部门）高级研究的的 SAIT（原三星高等技术研究院），做出暂停自动驾驶汽车研究的决定。SAIT 还将把用于研究自动驾驶软件的开发人员转变为“机器人智能”研究，并开展包括人形机器人在内的未来机器人技术的研究。
从造手机到造汽车的门槛之争
据了解，自苹果启动“泰坦计划”，手机厂商下场造车的热度已经持续多年。盛极一时，苹果、华为、三星、小米、OPPO、VIVO、魅族等都公布了自动驾驶和汽车相关专利。
部分手机厂商自动驾驶相关专利申请情况
从部分手机厂商自动驾驶相关专利申请情况来看，华为的专利发明公开量和有效专利数领先，而华为多年来一面官宣“不造车”，一面步步深入智能汽车领域，热度一直高涨。
其实，在传统的燃油车时代，造车难度要大得多。传统燃油车需要油箱来储存燃油，并通过发动机将燃油转化为动力；启动汽车需要电动钥匙，因此需要配备电源。此外，传统汽车配置更为复杂，一辆汽车包含上万个零部件，其中发动机和变速机的研发和制造是卡住很多企业入局的核心难点。
而新能源汽车的出现，简化了动力总成系统，电动机、动力电池和电控系统构成了其核心的三电系统。同时，在新能源汽车时代，造车产业链已经更加完善，相关技术成熟度和生产成本都较之前进一步优化。
当智能汽车势起，这个被行业喻为“智能手机+四轮驱动”的全新科技产品，便吸引了一众在智能手机市场已有一席之位的企业入局。并以苹果、华为、三星、小米的市场关注度为高。
风口收紧？两大巨头已经宣布放弃
前文提到，目前行业最为关注几大下场造车手机巨头中，苹果、三星都在今年宣布取消自动驾驶汽车研发和制造。
简单回顾一下这两家企业的入局历程。
苹果作为美国手机巨头，最早于 2014 年启动“泰坦计划”，"泰坦"(Titan)来源于希腊神话，与创造力和巨大神力相联系。过去 10 年，苹果公司为了打造自动驾驶汽车，通过“泰坦计划”估计花费了数十亿美元，约有 2,000 名员工致力于这项工作。
今年 2 月，苹果被曝终止了“泰坦计划”，参与自动驾驶汽车研发工作的员工或被转到人工智能部门，更多的是被裁员。有股东表示，汽车项目对苹果来说总是最遥不可及的，这不是他们的拿手好戏。苹果最好将工程师和投资重新部署到AI等有助于其消费电子业务的领域。
而三星是韩国手机巨头，三星电子于 2017 年获得了国土交通省临时运营自动驾驶汽车的许可。当时，三星电子加速了自动驾驶研究，称申请的原因是“计划开发下一代传感器智能组件，将可靠的自动驾驶算法与人工智能和深度学习相结合”。
2022 年，SAIT 利用其开发的自动驾驶算法，在没有驾驶员干预的情况下，成功实现了从京畿道水原到江原道江陵的 200 公里路段的行驶。业界估计，三星电子已经获得了实现4级自动驾驶所需的先行技术，且认为除了自动驾驶汽车的半导体、显示器和传感器之外，三星电子还在积极扩大自动驾驶汽车的“大脑”研发。
目前看来，三星也遇到了市场和技术的“暗礁”。因此 SAIT 决定暂停自动驾驶汽车研究，并将期间积累的技术和知识投入到“机器人智能”研究，包括现下火热的人形机器人在内。
反观中国市场，华为虽然多次强调“不造车”，但通过提供零部件和全栈解决方案的方式，深度参与了多款智能汽车的研发制造。据了解，华为目前已与 4 家车企合作，共同打造“鸿蒙智行”，包括与赛力斯合作的品牌“问界”，与奇瑞合作的品牌“智界”，与北汽合作的品牌“享界”和与江淮合作的品牌“傲界”。
而小米的智能驾驶汽车，用户千呼万唤，终于在 3 月 28 日正式发布 XIAOMI SU7。汽车搭载小米超级电机 V6s 及碳化硅高压系统，采用小米智能底盘，内置智能耦合制动系统、Xiaomi Pilot 智能驾驶系统，以及基于 Xiaomi HyperOS 的智能座舱系统。
XIAOMI SU7 售价 21.59 万元起，掀起了智能汽车市场“高配低价”新热潮。4 月 29 日，小米量产的第 10000 辆整车正式下线。5 月 15 日，第 10000 辆小米 SU7 交付完成。
值得一提的是，小米近期发布的专利申请情况，也透露了仿生机器人的授权情况。据悉，小米在该领域的全球专利授权数已超 190 项，审查中专利超 370 项。手机厂商再战“人形机器人”市场，不知是否会成为行业下一个风口？
新战略
2023 年 12 月，由优必选、智元机器人、科沃斯、宇树科技、亿嘉和、云深处科技、开普勒、高通、伟创电气、台达、步科电气、银轮股份等人形机器人产业链代表企业联合发起的“移动机器人产业联盟（以下简称‘CMR产业联盟’）人形机器人创新发展联合体”正式宣告成立！
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