此前，由于公司的一系列内斗纷争，图森未来的独立注册会计师事务所辞职，公司迟迟未能提交季度报告，收到纳斯达克的退市通知，一时间行业对图森未来的发展众说纷纭。

据了解，纳斯达克听证会小组已经批准了图森未来继续在纳斯达克上市的请求，并同意公司延期至2023年9月30日(“合规日期”)，以向美国证券交易委员会提交其截至2022年9月30日财年的季度报告、截至2022年12月31日财年的年度报告、截至2023年3月31日财年的季度报告以及截至2023年6月30日财年的季度报告(“延期报告”)。

图森未来简明综合经营报告（单位以千美元计，股份及每股数据除外）

从图森未来正式提交发布的财报数据来看，今年第一季度公司营收21.5万美元，第二季度营收9.2万美元。2023年上半年总营收30.7万美元，仅为2022年同期的6.3%。

经营费用方面，今年上半年图森未来支出超1.77亿美元，同比2022年同期减少了20.2%。其中研发费用今年上半年支出1.2亿美元，约占总支出的67.7%。

财报数据显示，图森未来今年第一季度亏损8121.2万美元，第二季度亏损7803.9万美元。2023年上半年净亏损近1.6亿美元，同比2022年同期减少约27.8%。

2021 Q4~2022 Q4图森未来单季报（营收以万美元计，净利润以亿美元计） 

对比2021 Q4~2022 Q4图森未来单季报数据，虽然今年公司单季度营收大幅下降，但公司净亏损也进一步缩小，从每季度亏损超亿美元控制到亏损数千万美元。

另外，股票方面，今年上半年公司每股净亏损0.7美元。截至10月10日收盘，图森未来股价为每股1.22美元，对比历史最高每股79.79美元，公司市值缩水近98.5%。

图森未来成立于2015年，总部位于加利福尼亚州圣地亚哥，在美国和亚洲都有业务，致力于为长途重型卡车开发商用全自动(SAE级)驾驶解决方案。

据新战略低速无人驾驶全媒体海外部了解，图森未来目前全球约有800名员工。公司目前在全球实际测试运营的L4级自动驾驶卡车有70辆，其中美国部署了35辆，主要在加州圣地亚哥、亚利桑那州图森，亚太地区部署了35辆，主要在北京、上海和日本东京。

据悉，图森未来此前曾披露已收到近7500个自动驾驶卡车订单。目前实际测试运营车辆仅70辆，交付率还不高。但图森未来依然看好价值4万亿美元的全球卡车货运市场，公司也已经整装再出发。

今年6月初，图森未来宣布宣布进入日本市场，并开始在日本东名高速公路进行自动驾驶测试。不到半个月的时间，公司再次宣布在中国完成首次自动驾驶重卡在公开道路的全无人化测试，在以深水港物流园、东海大桥为主的公共道路上成功地验证了图森未来自主研发的自动驾驶系统的可靠性和冗余性。

据了解，图森未来目前在全球拥有约590项已颁发专利，约1170项未决专利申请。随着在亚太地区的无人化测试提速，图森未来或将进一步推动自动驾驶卡车量产计划。