据外媒报道，随着日本道路交通法修正与实施，从今年4月开始，由人远程监视的自动驾驶配送机器人将被允许在道路上行驶。
作为在自动驾驶技术方面领先的国家之一，日本很重视无人配送的发展。特别是在人口老龄化严重、劳动力越来越缺乏的情形下，无人配送成为解决一系列物流运输问题的一种方式。
新战略低速无人驾驶产业研究所了解到，日本率先建立健全无人配送制度规范体系，2020年通过国土交通省发布《关于自动配送机器人标准放宽认证制度》，给无人配送车测试提供安全措施；2021年6月，日本警察局发布《特定自动配送机器人等开展道路测试相关道路使用管理规范》。
通过这些政策，日本企业在公开道路上测试无人配送车更加方便，日本无人配送行业也在过去一年快速发展。
成立机器人配送协会，规范产业发展
目前，日本无人配送赛道领先的入局企业包括川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本邮政、松下、本田、乐天集团等。其中既有专门的机械制造、机器人研发商，又有专业的IT解决方案供应商、自动驾驶AI技术公司，还有快递、商超等终端用户，贯通产业链上下游。
2022年2月，这8家公司成立了一般社团法人机器人配送协会，旨在通过普及利用自动配送机器人的配送服务来提高人们生活的便利性。
据悉，该协会将2022年定位为“机器人配送元年”，工作内容包括“制定和修订机器人配送服务的安全基准”“建立基于机器人配送服务安全基准的认证等机制”“与机器人配送服务相关行政机关和团体等的合作”和“收集和传播机器人配送服务的相关信息”。
协会的正式成立，有利于日本整合无人配送产业链资源，加强从产品研发、上路测试到落地商用的技术产品迭代，促进行业构建共生共赢的良好生态圈。同时，通过为自动配送机器人在公路上行驶制定业界自主的安全标准并建立认证机制，可进一步规范日本无人配送产业的发展，加快无人配送车商用进程。
本土测试应用提速，中国企业入局分羹
据悉，2022年2月，在日本机器人配送协会成立当月，川崎重工、Tier lV、电信运营商KDDI等就联合宣布完成了一次自动送货机器人测试。值得一提的是，这是日本国内首次使用第五代（5G）移动通信系统远程监控送货机器人在公路上的测试，且在测试的过程中货物没有散落，成功送达。
2022年9月，川崎重工、TIER IV、KDDI、日本兴亚损害保险、menu、武田药品工业6家公司发布计划，于2022年冬季在东京西新宿地区开启为期一个月的配送机器人自动配送服务测试。这6家公司具体分工为：川崎重工进行全局统筹与配送机器人的开发；TIER IV进行自动驾驶系统开发与服务；KDDI提供卫星定位与5G通信环境；日本兴亚损害保险提供自动配送机器人的风险评估和专用保险；menu和武田药品提供用户案例与食品和药品的订单支援。
据悉，本次测试项目是为了响应东京政府发布的《西新宿地区实装5G等先端技术服务规划》，面向居住在该区域的工作、居住人员，开启利用5G技术的配送机器人外卖、医疗物资配送/回收等服务。
2022年12月，由机器人开发企业ZMP和ENEOS集团等联手研发的“Deriro”无人送货机器人在东京都中央区进行了实证实验，机器人在主路上以成年人快速走路的速度前进，成功给距离店铺约500米的办公楼送去了外卖汉堡。
据了解，针对“Deriro”的第一次实验约在2年前进行。在2022年2月为期一个月的第二次实证实验中，2台机器人面向6千户家庭提供了送货服务，平均每天会接到几十件的订单，85%的顾客年龄在20-49岁之间。ZPM公司社长就顾客调查问卷结果指出：“不少人都看好机器人配送服务的卫生和安全性。”
据日本经济产业省介绍，目前日本已经有5个都县完成了自动送货机器人的实证实验。其相关负责人表示：“在人口不断下降的地区，未来机器人物流可以大显身手缓解人手短缺压力。“
”随着日本政策放开，不仅本土企业加快了无人配送车辆的测试应用，中国企业也在日本市场取得一定的发展。
2022年11月，新石器与信息通信公司京瓷，携手物流公司大和运输在石狩市道路开展快递配送的模式验证实验。测试使用的新石器无人车共配置了20个快递储物柜，可满足多尺寸快递包裹的存放需求；同时它可以利用激光雷达、摄像头等多种传感器系统及定位装置，可以在以15公里的速度行驶，进行目标检测、环境目标检测、安全检测以及红绿灯、车道线、交通标识的识别，确保车辆安全行驶。
而在更早之前，行深智能也已与日本乐天株式会社（Rakuten）合作，由行深智能自主研发的无人车落地日本长野县东急度假村，为度假村的顾客配送餐点。
陆空齐发力，无人配送前景可观
除了自动送货机器人，无人机配送也是近年来日本加大布局的一项技术。
2022年4月，基于在日本社会化实施的无人机物流业务和其他可作为实施参考的示范项目的努力积累，日本国土交通省发布了《使用无人机运送包裹的指南Ver.3.0》，推动无人机物流的社会化实施。
2022年1月，7-Eleven在其位于日本福冈市的商店中尝试使用无人机进行 20 分钟送货服务。10月，7-Eleven与日本主要的航空公司全日空控股宣布于日落后在福冈市尝试开展用小型无人机向离岛送货服务的实证试验，确认离岛居民夜间的购物需求和无人机飞行的安全性。据称，这是日本国内首次尝试无人机夜间送货服务，并计划在2025年度面向日本全面启动。
2022年12月，日本邮政与无人机制造销售公司ACSL宣布共同开发出了货物配送无人机。该无人机的机身全长约为1.7米，重约20公斤，一次最多可运送5公斤重的货物，飞行距离可达到约35公里。
据悉，日本新修订的航空法放宽了对在人口密集地区飞行的无人机的管理，将无人机的自动飞行级别提高至4级，允许无人机在住宅区上空等自动飞行，进一步扩大了无人机送货范围。
最新消息，日航和KDDI等2月1日起将在东京都内实施为期1个月的实证试验，使用远程操控使其自动飞行的小型无人机，来运送医疗物资。
作为在自动驾驶技术方面领先的国家之一，日本很重视无人配送的发展。特别是在人口老龄化严重、劳动力越来越缺乏的情形下，无人配送成为解决一系列物流运输问题的一种方式。
新战略低速无人驾驶产业研究所了解到，日本率先建立健全无人配送制度规范体系，2020年通过国土交通省发布《关于自动配送机器人标准放宽认证制度》，给无人配送车测试提供安全措施；2021年6月，日本警察局发布《特定自动配送机器人等开展道路测试相关道路使用管理规范》。
通过这些政策，日本企业在公开道路上测试无人配送车更加方便，日本无人配送行业也在过去一年快速发展。
成立机器人配送协会，规范产业发展
目前，日本无人配送赛道领先的入局企业包括川崎重工、ZMP、TIS、Tier lV、日本邮政、松下、本田、乐天集团等。其中既有专门的机械制造、机器人研发商，又有专业的IT解决方案供应商、自动驾驶AI技术公司，还有快递、商超等终端用户，贯通产业链上下游。
2022年2月，这8家公司成立了一般社团法人机器人配送协会，旨在通过普及利用自动配送机器人的配送服务来提高人们生活的便利性。
各公司的自动送货机器人（从左往右）：乐天集团、本田、松下、日本邮政、Tier lV、TIS、ZMP、川崎重工
据悉，该协会将2022年定位为“机器人配送元年”，工作内容包括“制定和修订机器人配送服务的安全基准”“建立基于机器人配送服务安全基准的认证等机制”“与机器人配送服务相关行政机关和团体等的合作”和“收集和传播机器人配送服务的相关信息”。
协会的正式成立，有利于日本整合无人配送产业链资源，加强从产品研发、上路测试到落地商用的技术产品迭代，促进行业构建共生共赢的良好生态圈。同时，通过为自动配送机器人在公路上行驶制定业界自主的安全标准并建立认证机制，可进一步规范日本无人配送产业的发展，加快无人配送车商用进程。
本土测试应用提速，中国企业入局分羹
据悉，2022年2月，在日本机器人配送协会成立当月，川崎重工、Tier lV、电信运营商KDDI等就联合宣布完成了一次自动送货机器人测试。值得一提的是，这是日本国内首次使用第五代（5G）移动通信系统远程监控送货机器人在公路上的测试，且在测试的过程中货物没有散落，成功送达。
2022年9月，川崎重工、TIER IV、KDDI、日本兴亚损害保险、menu、武田药品工业6家公司发布计划，于2022年冬季在东京西新宿地区开启为期一个月的配送机器人自动配送服务测试。这6家公司具体分工为：川崎重工进行全局统筹与配送机器人的开发；TIER IV进行自动驾驶系统开发与服务；KDDI提供卫星定位与5G通信环境；日本兴亚损害保险提供自动配送机器人的风险评估和专用保险；menu和武田药品提供用户案例与食品和药品的订单支援。
据悉，本次测试项目是为了响应东京政府发布的《西新宿地区实装5G等先端技术服务规划》，面向居住在该区域的工作、居住人员，开启利用5G技术的配送机器人外卖、医疗物资配送/回收等服务。
2022年12月，由机器人开发企业ZMP和ENEOS集团等联手研发的“Deriro”无人送货机器人在东京都中央区进行了实证实验，机器人在主路上以成年人快速走路的速度前进，成功给距离店铺约500米的办公楼送去了外卖汉堡。
据了解，针对“Deriro”的第一次实验约在2年前进行。在2022年2月为期一个月的第二次实证实验中，2台机器人面向6千户家庭提供了送货服务，平均每天会接到几十件的订单，85%的顾客年龄在20-49岁之间。ZPM公司社长就顾客调查问卷结果指出：“不少人都看好机器人配送服务的卫生和安全性。”
据日本经济产业省介绍，目前日本已经有5个都县完成了自动送货机器人的实证实验。其相关负责人表示：“在人口不断下降的地区，未来机器人物流可以大显身手缓解人手短缺压力。“
”随着日本政策放开，不仅本土企业加快了无人配送车辆的测试应用，中国企业也在日本市场取得一定的发展。
2022年11月，新石器与信息通信公司京瓷，携手物流公司大和运输在石狩市道路开展快递配送的模式验证实验。测试使用的新石器无人车共配置了20个快递储物柜，可满足多尺寸快递包裹的存放需求；同时它可以利用激光雷达、摄像头等多种传感器系统及定位装置，可以在以15公里的速度行驶，进行目标检测、环境目标检测、安全检测以及红绿灯、车道线、交通标识的识别，确保车辆安全行驶。
而在更早之前，行深智能也已与日本乐天株式会社（Rakuten）合作，由行深智能自主研发的无人车落地日本长野县东急度假村，为度假村的顾客配送餐点。
陆空齐发力，无人配送前景可观
除了自动送货机器人，无人机配送也是近年来日本加大布局的一项技术。
2022年4月，基于在日本社会化实施的无人机物流业务和其他可作为实施参考的示范项目的努力积累，日本国土交通省发布了《使用无人机运送包裹的指南Ver.3.0》，推动无人机物流的社会化实施。
2022年1月，7-Eleven在其位于日本福冈市的商店中尝试使用无人机进行 20 分钟送货服务。10月，7-Eleven与日本主要的航空公司全日空控股宣布于日落后在福冈市尝试开展用小型无人机向离岛送货服务的实证试验，确认离岛居民夜间的购物需求和无人机飞行的安全性。据称，这是日本国内首次尝试无人机夜间送货服务，并计划在2025年度面向日本全面启动。
2022年12月，日本邮政与无人机制造销售公司ACSL宣布共同开发出了货物配送无人机。该无人机的机身全长约为1.7米，重约20公斤，一次最多可运送5公斤重的货物，飞行距离可达到约35公里。
据悉，日本新修订的航空法放宽了对在人口密集地区飞行的无人机的管理，将无人机的自动飞行级别提高至4级，允许无人机在住宅区上空等自动飞行，进一步扩大了无人机送货范围。
最新消息，日航和KDDI等2月1日起将在东京都内实施为期1个月的实证试验，使用远程操控使其自动飞行的小型无人机，来运送医疗物资。
