随着自动驾驶技术的成熟，政策体系逐渐建立健全，“落地难”问题已经率先在低速场景突破，并向城市自动驾驶出行服务、高速干线物流进一步探索。
“落地难”之后紧接的是“盈利难”，自动驾驶赛道的烧钱速度之快已经让一些企业悄声退下，如何商用变现无疑备受行业关注。
据新战略低速无人驾驶产业研究所了解，全球自动驾驶行业每年融资上千亿元，但提及营收的企业并不多。直到2021年，诸多自动驾驶场景宣布迎来“落地元年”，2022年不少自动驾驶企业开始谈赚钱。然而，这些企业真的盈利了吗？涉及赛道“钱景”如何？
Robotaxi：政策支持，收费运营正式开启
在中国，百度和小马智行一直走在自动驾驶出行测试应用前列，率先在全国多个城市取得首批自动驾驶车辆测试应用牌照。
6月30日，小马智行在南沙常态化运行三年多的自动驾驶出行服务PonyPilot+正式开启收费运营，采用广州市出租车统肯定价标准，标志着广州Robotaxi取得新的商用突破。小马智行初期将投入50辆自动驾驶出租车在南沙提供出行服务，随后逐步扩充至百辆规模。
8月30日，百度发布第二季度财报，指出在自动驾驶业务方面，百度“萝卜快跑”目前已是全国最大的自动驾驶出行服务商，在全国10余个城市面向公众运营，订单量超100 万。萝卜快跑计划到2025年将业务扩展到65个城市，到2030年扩展到100个城市。
据了解，百度自动驾驶付费出行服务，以里程和时长作为计费单位，起步价16元，里程单价2.8元/公里。
目前，得益于政策体系的成立、企业技术的保障、社会各界的大力支持，国内北京、广州、重庆、武汉等地都已正式开启了Robotaxi收费运营。
城市公共服务：最大项目订单额高达30亿元
今年7月，蘑菇车联成功和四川天府新区签署达成战略合作，拿下项目总金额约30亿元的“创纪录大单”。据了解，蘑菇车联以“车路云一体化”自动驾驶路线屡屡拿下政企合作大单，包括在湖南衡阳落地的国内首个城市级自动驾驶项目总金额为5亿元，与河南省鹤壁市达成总投资规模近3亿元的智慧交通战略合作协议，与北京通州签订的自动驾驶项目总金额约16亿元，与无锡梁溪合作的自动驾驶项目总金额约20亿元等。
专注于城市复杂场景下自动驾驶和智能网联技术的研发和应用的酷哇机器人，也已在湖南、四川、安徽、长三角多地形成规模化的自动驾驶城市服务，重点布局无人环卫、无人城配和智慧出行三大领域。特别是在无人环卫领域，国内大部分的智慧市政环卫项目的招标酷哇均有深度参与，预计今年全年订单可突破10亿。
从这些自动驾驶企业的业务来看，尽管也有各类自动驾驶车辆和相应的车队运营，但是和政府合作，参与城市智慧交通建设，似乎更容易取得商用落地。
自动驾驶卡车：未来“钱景”吸引力大
作为“全球自动驾驶第一股”，图森未来专注于自动驾驶卡车的生产、研发和运营，其营收情况备受行业关注。
今年8月，图森未来公布了二季度业绩报告。财报显示，图森未来二季度营收259.4万美元，去年同期为148.2万美元，同比增长73%；归属于普通股股东净亏损为1.09亿美元，较上年同期有所收窄。
业务方面，截至2022年第二季度，卡车预订数量为7485辆，上一季度为7475辆。
从营收和净亏损来看，图森未来还谈不上赚钱，但仍有不少企业选择自动驾驶卡车赛道。国内近一年成立了多家企业，包括千挂科技、擎天智卡等。总体而言，行业看好的还是自动驾驶卡车丰富的应用场景，从港口运输、园区物流的低速场景，到干线物流，自动驾驶卡车都可落地应用，总的市场规模大。
矿区无人驾驶：多家企业订单额过亿
今年1月，慧拓宣布完成近3亿元C轮融资，再创赛道内单笔最大融资纪录。慧拓透露，截至2021年底，企业商业订单总额已达5亿元，复购率超70%。
订单额方面，踏歌智行也是走在商业化前列，2022年一季度实现单季度订单超3亿元。其无人矿卡运输订单覆盖了国营、私营的大型矿区，今年在新疆、内蒙古进一步拓展商业版图。
另外，易控智驾也是国内矿区无人驾驶运输服务提供商，公司CEO助理、资本市场负责人廖琎也表示，目前，公司已经实现了数千万级的真实无人驾驶运营收入。
目前看来，虽然一些赛道出现了大额营收订单，但都掌握在为数不多的头部企业手中，大部分自动驾驶企业都还在烧钱阶段。对于整个自动驾驶行业而言，要真正实现挣钱，还有一段很长的路要走。
由低速无人驾驶产业联盟、低速无人驾驶产业研究所主编的《矿区无人驾驶行业发展蓝皮书（2022版）》，将于11月15日在“2022中国国际低速无人驾驶产业发展高峰论坛”上发布，其中会对矿区无人驾驶商业化运营进行更深入的解析，敬请期待！
