据《日本经济新闻》2月12日报道，日产和雷诺确定了在自动驾驶方面加入谷歌阵营的方针。各方将联合研发无人驾驶出租车，实现无人驾驶网约车服务的商业化应用。谷歌在自动驾驶技术方面处于领先地位。日产等通过加入谷歌阵营来为下一代的技术竞争做准备。而谷歌在吸纳这家年销量达到一千万辆的日法企业联盟后，势力范围进一步扩大。围绕自动驾驶，全世界正形成不同阵营，数据竞争日益激烈。

包括三菱汽车在内的日法企业联盟已开始与谷歌旗下的自动驾驶研发企业Waymo就合作事宜进行磋商。2019年春季将公布具体措施。

预计将由日产等提供车辆来联合研发无人驾驶出租车。如果能实现无人驾驶，就可以提供网约车服务，通过分析使用者与目的地等数据来高效完成人员移动。双方还将探讨新一代网约车服务的实用化问题。

自动驾驶融合了数据技术和控制技术，前者对道路状况、行人移动、地图信息等进行精确分析，后者则体现在车辆方向盘的操控及刹车方面。车企的优势在于控制技术，但涉足数据分析的历史较短。

谷歌早在2009年就着手研发自动驾驶技术。2018年10月，在美国公路上的总行驶距离突破一千万英里(约1600万公里)。许多用户使用“谷歌地图”来代替汽车导航仪，行驶数据每天都在积累。

借助庞大的数据，通过人工智能(AI)来预测行人几秒种后的行动等，精度不断提高，使用自动驾驶车辆的网约车服务已经在美国亚利桑那州投入实际应用。日产雷诺联盟在自动驾驶领域的动作较为迟缓，希望借助与谷歌合作来迎头赶上。

在自动驾驶领域，谷歌已经与菲亚特克莱斯勒汽车集团(FCA)、捷豹路虎(JLR)进行合作。随着日产雷诺联盟的加入，谷歌阵营车企的年销量将达到1600万辆规模。通过此次联合，谷歌进行数据收集的车辆数量将大幅增加，竞争中的优势进一步提高。

围绕自动驾驶，接连出现了大型车企与IT企业合作的案例，例如丰田汽车与软银集团、德国大众(VW)与英特尔子公司的组合。在中国这个全球最大的汽车市场上，则由百度等推进开发。

谷歌正在向全球车企提供“安卓”操作系统。在自动驾驶领域，领先企业可以收集到更多数据，优势进一步扩大的格局非常明显。日本车企此前一直通过自身技术来提高竞争力，现在正被迫改变这一战略。