尽管自动驾驶汽车的概念早在20世纪50年代末就提出了无缝、无需人类接管的驾驶体验概念，但只有凤毛麟角的愿景变成了现实。行业的“前辈们”会对今天的屏显技术、动力系统和导航系统感到惊叹。

但是，站在21世纪的坐标轴上，现在车企广泛提出的朝着“移动出行服务商”转型的概念也被证明是一个骗局。

这个词以前是“自动物流运输”的总称，现在已经被业界重新定义为涉及订阅费、OTA空中更新、以数字方式将你的信用卡信息贴在车上、以及几乎所有它有兴趣销售的周边功能。

与此同时，大量的自动驾驶项目实际上一直处于“停滞不前”的状态，因为他们无法完全弄清楚如何教汽车成功地承担人类驾驶员所有的职责。

然而，有一家德国初创公司正试图通过雇用数字司机进行远程工作来规避这些障碍。

德国初创公司Vay似乎具有自动驾驶汽车公司的所有特征。它使用一个极简的标志，并且严重依赖所有自动驾驶汽车目前需要的硬件来运作。但它利用这些车载系统的方式却非常不同。

Vay公司并没有雇用一支工程师和程序员队伍，试图教汽车如何像人一样驾驶，而是想利用现有的传感和摄像设备，让真实的人类专业司机远程操作车辆——听上去像把现实世界当成模拟器来开。

互联汽车将使用智能手机应用程序进行呼叫（很像Uber或Lyft），司机将被告知接人地点。在那里，他们将“远程驾驶”车辆到目的地，直到客户可以跳入并承担驾驶责任。然后，虚拟驾驶设备将在城市另一端装载另一辆车，整个过程重新开始。Vay基本上将分时汽车租赁、叫车服务、自动驾驶和无人机的业务特征合为了一体。

“但这并不是真正的自动驾驶”很多人会这么认为，“这只是有人在远程操控你所乘坐的车辆。”

虽然大部分人都有同感，但国际汽车工程师学会（SAE）在5月更新了它对自动驾驶的定义，其中就包括“远程协助和远程驾驶”。

Vay公司的全部职责在于摆脱完全依赖机器学习和漫长的测试周期，而这些似乎并没有产生多少有用的成果。它还需要有一些自动驾驶能力，以便在汽车和远程司机之间的连接被中断的情况下安全地停靠车辆。其同样使用了很多你会在其他自动驾驶车辆中发现的相同设备，这些设备保证被远程操控的这台车的信息可以可靠地流回虚拟驾驶舱以及远程驾驶员处。

Vay公司表示，它想提供全职的虚拟司机。Vay希望通过提供更便宜、更现实的真正的自动驾驶汽车的替代品，在竞争中脱颖而出。据报道，它也接近于实现这一目标。

Vay首席执行官托马斯-冯-德-奥赫（Herr von der Ohe）在接受采访时说：“我们将在明年推出——而不是在五年内——与现有的服务相比有巨大提升的新服务”他说。

托马斯-冯-德-奥赫之前曾开发过亚马逊的Alexa，并受雇于自驾车公司Zoox。其他Vay的员工也拥有类似的相关经历。

这位CEO和他的联合创始人——工程师和电动汽车开发商Fabrizio Scelsi以及曾为Skype开发软件的Bogdan Djukic——已经从谷歌、奥迪和Elon Musk的Boring Co.挖来团队，为远程驾驶优先的方法开发硬件和软件。

该公司训练有素的远程驾驶人员在配备有方向盘、踏板和几个大型显示器的站台上操作，可实现360度无盲点的视野。该系统有内置的冗余功能，防止超速，并将安全信息加载到屏幕上，使乘车更安全。

该公司表示，它对所取得的进展很满意（至少在柏林大都会地区），并且已经达到了可以向当地监管机构寻求批准和寻找投资者的程度。

目前，其车辆正在柏林进行有限范围内的测试。但未来会利用其系统提供更全面的乘车/共享体验，或将该技术出售给其他公司。Vay公司称，它可以大大降低传统自动驾驶汽车的成本，而且它的系统只需几千欧元就可以安装到几乎任何现代汽车上。