8 月 31 日，国内自动驾驶安全领军企业云驰未来在北京举办媒体开放日，发布国内首款车规级 5G 自动驾驶车载中央网关 L3000。该产品是目前业界领先的自动驾驶车载中央网关，面向新电子电器架构开发，采用全车规器件选型和标准接口，集成车规以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模块，旨在为智能网联汽车提供网联安全能力，能够支持车云、车车、车路协同，同时可作为边缘计算设备解决整车算力不足的问题。
云驰未来 CEO 曾剑隽介绍，L3000 采用全车规级国产芯片、车规级接口和协议、铝制鳍状被动散热设计；提供包括 20 路 CAN-FD、8 路车载以太网接口、4路 LIN、多路 PWM 采集和输出、多路 ADC 采集和 DAC 输出、多路高边驱动和低边驱动等丰富外设接口；内部构建了主动免疫安全框架，可基于法律法规及应用实践动态优化安全策略；提供多样、稳定的网联能力，面向电子电器架构整合数据面和控制面，保障系统和业务实时、可靠、安全运行。
此前云驰未来曾推出国内首款应用于 L4 领域的车载安全网关 D2000，该产品已经量产并在多种自动驾驶场景广泛应用。云驰未来旗下 D2000 车载安全网关产品均已通过安全 EAL4 和车规认证，据悉，目前国内仅云驰未来相关产品通过以上认证。
云驰未来定位面向未来的自动驾驶汽车提供车联网安全产品、技术服务和解决方案，已攻克多项自动驾驶安全技术难关并申报发明专利，获得 10 多项软件著作权，且是国内唯一一家在自动驾驶场景落地，有成熟产品和商业案例的公司，在自动驾驶安全领域占据 60%以上的市场，是自动驾驶安全领域的隐形冠军。
今年早些时候，云驰未来获得了来自知名安全厂商绿盟科技的天使轮融资。尽管只有几十人 规模，但团队汇集了业界顶尖的安全专家，拥有信息安全、汽车电子、自动驾驶 安全领域深厚经验。云驰未来CEO 曾剑隽是前钉钉副总裁，此前相继担任WatchGuard 大中华区 CTO、天诚安信 CEO、九州云腾 CEO 等职务，拥有超过 20 年的信息安全领域丰富和领先的工程经验。
逐步渗透主机厂和 Tier1 业务场景
云驰未来从 2018 年参与百度阿波罗安全需求起步，逐渐成长为自动驾驶安全领域的领军企业。作为百度阿波罗深度合作伙伴，云驰未来安全设备和百度阿波罗自动驾驶做了深度安全策略集成，成为百度自动驾驶系统的重要组成部分。
除百度阿波罗和京东无人车外，云驰未来客户群体遍及图森未来、文远知行、易咖智车等自动驾驶技术团队，同时也在向主机厂和 Tier1 的业务场景进行渗透。
云驰未来的产品和服务包括车载安全网关、车联网安全中间件、合规咨询与技术服务、云驰智云 SaaS 与解决方案等。
据曾剑隽介绍，云驰未来提供软硬一体的车载安全网关产品，目前共推出多款硬件平台，均满足车规要求。其中 D2000 是首款应用于 L4 领域的车载安全网关，满足 L4 车载网络高性能、高可靠、高安全设计要求，适用于 RoboTaxi、RoboBus、RoboTruck 等开放与半开放道路自动驾驶场景，有几千台出货量。L3000 是目前业界领先的自动驾驶安全网关，面向新电子电器架构开发，采用全车规器件选型和标准接口，集成车规以太网、5G/C-V2X、Wi-Fi/BT、高精度 GNSS/IMU 等模块，能够支持车云、车车、车路协同。
云驰未来推出的车联网安全中间件是面向未来的、集中式电子电气架构设计的信息安全软件框架，可以被集成到域控系统中，为各个车内的域控系统（如动力域、底盘域等）提供安全能力，具体包括数据加密、认证鉴权、攻击防护、入侵检测、安全审计等功能，帮助实现车内基于 AI 算法驱动的分布式安全架构。
根据车内不同 ECU 环境需求，云驰未来安全中间件可以在 ADAS、座舱域控制器、T-BOX 等车内的控制器中进行模块化部署。云驰未来曾为福特汽车的某关键控制器搭建安全风险模型并出具安全风险评估报告，将云驰未来的安全中间件与该控制器系统进行适配集成，最终使该控制器成功通过 WP.29 相关的安全合规的技术要求并应用在福特汽车上。基于此，云驰未来也延伸出安全合规咨询与服务，可以为业界提供 TARA 分析、安全技术方案设计和工程化落地服务。
2020 年云驰未来推出云、端一体的车联网信息安全技术服务“云驰智云”，提供包括设备管理、资产管理、OTA 管理、安全运营中心、安全态势感知、应急处理、威胁情报共享等在内的安全策略管理。云驰未来也在为自动驾驶公司提供强身份认证、入侵检测防御系统 IDPS、安全启动、加密通讯、整车安全OTA、应用程序完整性度量等不同维度的安全能力。针对业界关心的数据安全议题，曾剑隽表示，云驰未来提供的系统加密和认证能力，实现了数据安全保障。
基于自身能力和客户需求，云驰未来持续为客户提供及时应急响应服务。曾剑隽表示，云驰未来的设备可以为自动驾驶汽车提供远程诊断能力，当故车辆障发生时，云驰未来的工程师们可以快速定位到哪台车出故障、网络连接状况、设备连接状况，迅速找出是哪里出了问题并给出方向性结论，远程就把问题解决掉。
云驰未来的工程师们也会经常帮客户排查问题。曾剑隽举了这样一个例子，某家客户的自动驾驶小巴围绕一个广场自动驾驶，总在运行到某个特定角落时，Wi-Fi 网络连接会断开，经过排查后发现是受到了攻击。进一步排查发现是附近某咖啡馆装了一台设备，通过发送一种要求断开 Wi-Fi 连接的数据包，不断地让周围其他的 Wi-Fi 连接断掉，连上它的 Wi-Fi，工程师们猜测是咖啡馆想搜集客人上网数据，结果影响到周围正在测试的自动驾驶小巴。
国内将出台汽车信息安全草案
传统汽车安全主要指的是功能安全（Safety ），如果要破坏一辆车，主要通过物理的方式去破坏。自动驾驶和 5G 技术兴起以后，汽车形成万物互联，带来了功能安全（Safety ）和信息安全（Security）的融合需求。曾剑隽认为，未来的汽车会带来安全保证（Assurance)的概念，在产品准入上会对汽车有不同等级的安全保证要求。
各国均在推动汽车安全准入法规落地。2021 年 2 月 5 日，根据联合国秘书长的通告，UNECE WP.29 于 2020 年 6 月通过的三项具有里程碑意义的联合国车辆法规已于 2021 年 1 月 22 日正式生效。该法规亦被称为"WP.29 信息安全法规"，规定部分类别车辆需通过 CSMS 信息安全管理体系认证及车辆型式审批。传统汽车生产强国据此发布了实施计划时间表。如欧盟要求从 2022 年 7 月 1 日起，所有在欧盟上市的新车必须通过信息安全强检。
曾剑隽预计中国政府会在未来半年内发布汽车信息安全相关草案和信息安全强检实施时间表。云驰未来作为工信部车辆安全专班核心成员，立足和深耕自动驾驶安全产业，也在参与到产业标准的制定当中，尽自己所能推动产业标准的前行。
他认为，一旦政府推出 WP.29 信息安全法规中国版实施时间表，行业留给汽车工业的时间不多了，自动驾驶安全产业也会随之爆发。云驰未来作为第三方已经具备了相关能力并打造了领先的技术和产品，能够帮助客户在迈入智能网联汽车时代的实现完善汽车信息安全体系。“对于 B2B 企业来说，只有客户成功自己才能成功。”曾剑隽表示。
