自今年4月上市以来，被业内称为“自动驾驶第一股”的图森未来愈发受到市场关注。

近日，图森未来发布2021年第二季度财报。报告期内，图森未来实现营收148.2万美元，同比增长463.5%；净亏损为1.17亿美元，同比扩大316.6%；运营亏损1.21亿美元，同比扩大331.8%。

截至美东时间8月6日收盘，图森未来股价下跌9.91%，报收于33.91美元/股，总市值达70.89亿美元。自上市以来，图森未来股价下跌15.23%。

营收增长却烧钱不止

财报显示，今年上半年，图森未来累计营收为242.6万美元，同比增长364.8%。对此，图森未来方面表示，主要由于自营车队与合作伙伴车队的商业利用率显著提升。

 

但与此同时，图森未来却处于持续高额亏损的状态。

财报显示，在今年第二季度中，图森未来净亏损为1.17亿美元，同比扩大316.6%，远超去年同期的2808.4万美元。

此外，图森未来招股书显示，2018年至2020年，该公司营收分别为9000美元、71万美元、184.3万美元；净亏损分别为4503万美元、8488.3万美元、1.77亿美元。

费用支出方面，财报显示，在今年第二季度中，图森未来总成本与开支为1.22亿美元，而上年同期为2828.6万美元。

具体来看，报告期内，该公司营收成本为298.2万美元，上年同期为85.7万美元；研发开支为7589.1万美元，上年同期为2197.9万美元；销售与营销成本为104.1万美元，上年同期为24.3万美元；总务与行政开支为4242.5万美元，上年同期为520.7万美元。

截至今年6月30日，图森未来拥有现金和现金等价物达14.90亿美元。

从关键运营数据来看，截至今年第二季度，图森未来在全球拥有约70辆L4级别自动驾驶卡车；累计道路驾驶里程达460万英里，环比增长26%，与上年同期相比约三倍增长。

“车队规模、商业化落地推进的同时，相关成本会随之增加。而企业要想取得实质性突破，‘烧钱’肯定在所难免。”有自动驾驶资深从业者向《科创板日报》记者分析表示。

无人驾驶货运市场火热

在物流行业中，无人配送可降低一定人力等运营成本、提升配送效率等。而无人驾驶卡车的出现，为干线运输场景、半封闭枢纽场景（港口、物流园区等）打开了更大的想象空间。

随着无人驾驶货运市场逐渐火热，不少资本也相继入场并押注。

以成立于2015年9月的图森未来为例，天眼查信息显示，其成立以来先后获得10轮融资、融资总额超18亿美元，投资方包括英伟达、微创投、治平资本等。

 

放眼至整个赛道，无人驾驶货运市场颇为“热闹”。

资本动作方面，除图森未来上市外，5月14日，福佑卡车提交IPO申请文件，寻求在纳斯达克上市；8月3日，自动驾驶卡车技术与运营公司嬴彻科技宣布完成2.7亿美元的B轮股权融资。此外，今年7月，文远知行宣布全资收购自动驾驶货运企业牧月科技。

竞争格局方面，当前，无人驾驶货运市场的参与者主要分为：一汽解放、东风等整车企业；图森未来、嬴彻科技等自动驾驶技术初创企业及互联网企业；满帮等物流运营商；博世等零部件供应商等。

面对多方混战，中金公司研究认为，商业模式方面，物流企业与OEM、无人驾驶系统开发企业三方合作成为大趋势，系统开发商可选择定位物流服务供应商或者无人驾驶软件供应商。

不过，目前无人驾驶货运企业要想真正实现商业化，尚存不小考验。

中金公司研究表示，中美公路货运市场空间均超万亿元，Robotruck（无人驾驶卡车）经济性高于传统燃油重卡。但与此同时，Robotruck存在盲区大、制动距离长、车辆控制难度高，技术研发具有高壁垒特点。

“尽管企业烧钱在所难免，但更重要是实现‘造血’。可以确定的是，无人驾驶货运有着广阔的市场空间。”上述自动驾驶资深从业者如是说。