立于“风口”，重建汽车生态与交通系统，智能汽车正在颠覆“功能汽车”，为产业带来一场前所未有的变革。

7 月 12 日，由宇通客车承办的“中原科技城无人驾驶院士高峰论坛”在河南郑州隆重召开。作为一场智能网联和无人驾驶技术顶级学术峰会，多位院士纷纷亮相，共话无人驾驶未来生态。

论坛现场，中国工程院院士孙逢春出席活动，以全新角度，寄语无人驾驶产业未来发展。

看好未来趋势，充满信心，不要操之过急

无人驾驶，是全球创新热点和交通领域发展的制高点，更是我国由汽车大国迈向汽车强国的重要路径，对汽车产业未来发展意义重大。

孙逢春介绍，无人驾驶汽车，在国内已有多年的发展历史。如今，在互联网技术高速发展，电动化、智能化叠加、冲击等多种因素作用下，无人驾驶产业迎来了新的发展机遇期，在公交，智能矿山，车队重卡等一些特殊场景中，无人驾驶汽车正得以快速发展，整体趋势向好。

疫情期间，具备L4级自动驾驶能力的多款小巴车型开展载物运输，表现出了传统车无法比拟的优势，成果有目共睹。但放眼产业未来，依然有不少发展瓶颈、技术短板等难题亟需破解。

孙逢春直言，事物的发展是曲折式上升的，无人驾驶发展机遇与挑战并存，要充满信心，同时不要操之过急。

从技术层面来说，在特定场景下，无人驾驶将得到广泛应用，早已成为业界共识；同时需要明确的是，城市开放道路，是一个超级复杂的环境，要真正实现无人驾驶产业化或者大批量商业化，还有很长的路要走，要给技术升级留出适当的包容“空间”。

孙逢春分析表示，作为一项高新科技项目，完全实现自动驾驶需要很长的发展期，这是一个无穷‘逼近’的过程，然而对宇通等整车企业来说，这却是一次绝佳的发展机遇。

对此，孙逢春表示，无人驾驶技术的进阶过程，将为企业优化产品，提升用户体验，提升技术含金量和口碑美誉度带来巨大好处。在步步的逼近的过程中，我们的技术将得到极大提升，产品品质将得到高效验证，那些敢为人先的整车制造企业，将成为最为受益的一方。

技术迭代提速，软、硬件融合趋势明显

如今，步入“软件定义汽车”时代，无人驾驶技术快速迭代，智能化汽车正从出行工具向“第三空间”转变，同时“人、机、物”的广泛连接，也为无人驾驶发展提供了重要支撑。

据麦肯锡预测，未来，汽车产业超过80%的变革，将来自电子电器构架和软件。对自动驾驶车辆来说，作为两大关键核心，硬件设备构建了智慧功能的“骨架”；软件则重在塑造“大脑与神经系统”，软、硬件的技术水平，将直接影响产业未来。

孙逢春指出，硬件系统，要注重标准的打造；软件系统，要注重生态的构造。

与传统车辆的软、硬件不同，在物联网、数字经济和人工智能等技术全新赋能之下，自动驾驶汽车的软、硬件已经呈现出深度融合的趋势，硬件包含软件系统、软件系统涉及硬件研发，两者相互融合，互为助力。

放眼当今，开源软件的出现，彻底改变了全球软件产业的格局，是技术领域开放创新最早的成功案例。孙逢春表示，对无人驾驶来说，??以生态开放的形式来进行软件研发，有利于竞争、有利于数据优化，有利于进一步调动行业内、外的积极性，助力无人驾驶产业生态创新共赢。

硬件层面，作为高新技术装备的综合载体，自动驾驶车辆，正通过高新技术硬件装备创新，助力未来交通新时代的到来。坚持开放共生，一起做大做强产业平台，要鼓励更多的科技公司、机构、研发者们积极创造，打造更多、更好的产品，实现硬件及相关技术的可持续升级。

未来，“软件开源，硬件开放”，无疑将成为自动驾驶相关企业立于不败之地的一个基本条件。孙逢春指出。

集中力量干大事，领跑智能网联产业未来

当然，在未来趋势向好，相关软、硬件技术高速发展的同时，其背后蕴藏着的巨大市场机遇，也令不少国外科技公司、造车巨头雄心勃勃。对此，高盛数据研究显示，到2030年全球，自动驾驶的市场规模将达1970亿美元，到2040年，市场规模将超过3000亿美元。

面对全球化的激烈竞争，孙逢春表示，中国率先推进电动汽车的产业化并取得了阶段性进展，成了这一轮的汽车革命重要的推动力。与此同时，面对发达国家的一些技术垄断行为，中国企业更善于将压力转化为动力，促进新能源核心技术创新进步。

首先，中国具备全世界最好的创新环境，大众创新理念深入人心，这为产业发展带来了积极利好；其次，在智能化、网联化领域，中国无人驾驶场景复杂多样、示范运营经验丰富，人工智能的算法等领域具有相当的领先优势，处于全球领先水平。

同时，中国人吃苦耐劳、对新鲜事物的接受程度，要远比国外要高得多，开放程度也好得多。国民经济的高速发展，让我们新一代的年轻人非常开放，乐于接受新型市场。这对无人驾驶来说是一个很好的基础。

这种情况下，我们要集中精力干大事。前20年，我们集中精力做新能源汽车、电动汽车；那么，在新能源汽车的基础上，下半场我们要继续集中精力做好智能网联汽车，对此我充满信心。孙逢春表示。