可为公园、园区、测试场等封闭场景提供无人巡逻车、无人清扫车、无人驾驶接驳车等技术支撑。

在武汉经济开发区的东风汽车Sharing-city智慧小镇内，一辆辆Sharing-VAN 5G自动驾驶车辆在小镇内来回穿梭，展现了未来无人化社区服务的全场景。

中国移动上海研究院在湖北与东风公司就5G自动驾驶、5G智能网联示范区建设等方面展开广泛合作，共同构筑5G+自动驾驶新生态。

记者20日在上述智慧小镇现场看到，这些Sharing-VAN 5G自动驾驶车辆集成了自动驾驶、精准定位、分时租赁、智慧语音交互等技术，具备5G网络通讯、视频采集传输、远程控车功能，可实现全流程自助用车、清洁、巡逻、图书借阅、医疗服务等多种服务。

据了解，早在2018年9月，中国移动就与东风汽车集团签署技术协议，双方在5G车联网、智慧园区等领域开展创新性研究，5G Sharing自动驾驶车辆便是成果之一。

中国移动上海产业研究院智慧交通产品负责人汪建球介绍，中国移动的边缘计算、超级上行、网络服务等多项5G专网能力，可快速构建安全可靠、性能稳定的定制化网络，满足无人驾驶对数据超低时延、超大带宽的需求，真正实现“云网一体，网随业动”。

东风悦享科技有限公司总经理李凯表示，Sharing系列5G协同方案构建起车、路、交通体系，可为公园、园区、测试场等封闭场景提供无人巡逻车、无人清扫车、无人驾驶接驳车等技术支撑。

李凯表示，经过双方实践探索，基于目前的技术和法律规定，Sharing-VAN 5G自动驾驶车辆现阶段可实现在科技园区、厂区、矿区、景区、社区等限定区域或者封闭园区运行，未来再逐步向半公开的道路延伸，比如说在brt有轨电车专用道上运行。

汪建球对第一财经记者表示，总体来看，我国5G自动驾驶目前还处于起步阶段，在具体实践中存在一些瓶颈难题：一是相关政策法规不完善，涉及基础设施改造、路权界定、应用范围等问题仍有待明确；二是技术标准有待统一，高等级自动驾驶技术复杂，需要车、路、网、云等多方面技术深度融合，面临诸多挑战；三是商业模式有待进一步探索，目前行业处于小规模验证阶段，产业链不成熟，5G网络建设成本偏高。

5G自动驾驶建设是一项系统性工程，汪建球建议，应加快构建符合我国国情的车联网和智能交通法律法规体系，对于基础设施改造、路权界定、应用范围等进行明确；同时细化自动驾驶技术落地场景，推动车路协同技术广泛应用，进一步扩大试点示范范围，推动下一代出行方式的革新。

第一财经记者从武汉经开区获悉，除东风园区的智慧小镇外，该区部分重要开发道路也已经完成5G专网覆盖，并通过“网络切片”和“边缘计算”等5G技术，为后期推动自动驾驶应用落到提供了重要支撑。

“在车、路、云、网体系中，车辆状态实时上传、路侧感知数据快速回传、V2X信息融合处理与转发，这些需求对5G网络差异化服务提出了挑战。”湖北移动武汉分公司副总经理邓启国表示，未来将进一步推动5G网络能力定制化、服务多元化，打造适应自动驾驶L4级别的网络。