资本的力量正在推动着自动驾驶产业加速前进。过去两周内，国内外多个自动驾驶公司公布了新一轮的融资信息。然而在繁华的背后，自动驾驶的商业化进程仍然缓慢。摆在这些企业面前的难题是：投身多年的老手亟需通过融资解决资金困局，并且向资本证明商业化量产的前景。而新玩家若想获得资本青睐，必须拿出精准的定位。

新一轮融资潮

过去两周，总计有三家国内外的自动驾驶企业获得资本的注资或者公布最新的融资细节。

6月23日，国内自动驾驶公司文远知行公布了更多关于C轮融资的信息。本轮总融资金额达3.1亿美元，投资方包括联合领投方国调基金、国际知名产业投资机构雷诺-日产-三菱联盟基金（Alliance Ventures)和前期投资人普罗资本（旗下国开装备基金）等。

在过去5个月的时间里，文远知行完成了总额超6亿美元的融资，投后估值33亿美元。

这家成立于2017年的中国自动驾驶公司似乎特别受到雷诺-日产-三菱联盟基金的青睐。本轮注资是该联盟第二次投资文远知行。2018年，作为雷诺日产三菱联盟RNM Alliance的创业投资基金，雷诺-日产-三菱联盟基金战略领投了文远知行的A轮融资。随着日产汽车制定了在中国发展自动驾驶的策略，如今该基金再度战略投资文远知行。

据悉，文远知行是全球首家同时拥有中美两地无人驾驶测试许可的初创公司，致力于探索L4自动驾驶技术的商业化落地。目前，该公司的总自动驾驶里程已经超过500万公里，并正在全速推进无人驾驶Robotaxi和无人驾驶Mini Robobus的商业化落地。

6月17日，在大洋的彼岸，全球自动驾驶头部企业Cruise宣布，公司已获得通用汽车金融部门50亿美元的授信。该笔授信将用于试量产Cruise在去年1月发布的无人驾驶汽车Origin。此次增加的信贷额度将使Cruise获得100亿美元以上的投资金额。

今年4月，在获得沃尔玛27.5亿美元的融资后，Cruise的估值已经超过300亿美元，成为全球自动驾驶行业的超级独角兽。再加上通用、本田、微软等的支持，Cruise一举超越Waymo，坐拥全球自动驾驶企业最高估值。

说到Waymo，谷歌旗下的这家自动驾驶公司于6月16日宣布，公司获得新一轮总计25亿美元的融资。据专业投资者网站分析，获得此次融资后，Waymo的估值同样超过300亿美元。然而，仅仅在三年之前，摩根士丹利给Waymo的估值是惊人的1750亿美元，2019年，这一数字萎缩至1050亿美元，再到如今的300亿美元，缩水幅度接近85%。

商业化进程仍然缓慢

自动驾驶作为全人类的共同愿望，其市场规模还将逐年扩大。科尔尼数据预测，至2025年全球自动驾驶（包含车端、道路、云等）市场规模达800亿美元，至2030年市场规模达2800亿美元。罗兰贝格的研究预测更为乐观，2030年全球市场规模将达到约5000亿美元，其中芯片、传感器、软件算法将贡献主要增量市场。

上周，大众集团首席执行官迪斯在接受采访时也坦言，相比于电动化，自动驾驶是能够给行业带来更大变化的技术。迪斯认为，当汽车实现无人驾驶后，会成为这个世界上最先进的互联网设备。

但是，迪斯也指出，汽车软件的代码数量高达智能手机的10倍，自动驾驶技术比电动技术复杂的多，商业化落地的难度也远远高于普及电动汽车。

目前，全球自动驾驶的商业化进程仍然缓慢。Waymo 2020年底开启了在美国的Robotaxi无人驾驶服务，但也仅仅局限于凤凰城的郊区的小镇范围内。今年4月，任职5年的Waymo CEO John Krafcik突然宣布离职，业内普遍认为，商业化上的瓶颈是其离职的主要原因。

此外，Uber和Lyft等曾经雄心勃勃的租车公司早在去年开始，就纷纷出售旗下的自动驾驶业务。

特斯拉、福特等在美国曾经做出过自动驾驶商业化预测的主机厂，也没有兑现自己的承诺。

目前来看，运营状况最好的还是通用旗下的Cruise。一个月前，Cruise 拿下了加州首个无人驾驶载客资格，成为首家获得此类许可的自动驾驶公司。Cruise的下一步计划就是推动无人驾驶汽车商业化测试落地了。

对于国内自动驾驶公司来说，商业化运营更是还有很长的路要走。百度、滴滴、文远知行、AutoX等公司已经在多地开展Robotaxi测试运营，并且部分公司车队数量已超百辆。但现阶段的自动驾驶出租车服务，仅限于特定区域的试运营，大规模商业化应用还遥不可及。

目前，自动驾驶还是一个烧钱又费时的领域。如何将自动驾驶商业化推广，既需要技术的沉淀又需要选择正确的商业模式。对于国内自动驾驶初创公司来说，Cruise的“主机厂+技术公司”商业模式非常值得借鉴。