6 月 16 日，在长沙黄花国际机场，由宇通客车开发的无人驾驶巴士以内部通勤车、接驳车的身份正式开启机场测试。

据了解，宇通最新一代无人驾驶巴士——小宇 2.0 是全球首个无人驾驶巴士进入机坪内部进行载人测试，一阶段主要用于机坪内员工的通勤、机组人员的摆渡和散客接驳。同时，基于机场运营环境，宇通还将在自动驾驶人员摆渡、新能源、智能充电、各种设备自动对接飞机、飞机自动引导等领域与长沙机场展开深入合作，探索机场智慧交通整体解决方案。

随着人工智能、大数据、云计算等新技术的发展，“智慧机场”建设正在成为未来发展的大势所趋。2020年，中国民航民航局出台相关实施意见及行动计划文件，文件强调，从“智慧出行”、“智慧物流”、“智慧运行”、“智慧监管” 等方面明确重点任务，打造数据、业务、信息等各类资源要素有机融合的民航生态圈。

随着长沙作为全国首批（6 座）智慧城市与智能网联汽车协同发展试点城市，越来越多的智能网联汽车项目落户长沙。比如桑德集团的新能源汽车项目、百度旗下无人驾驶出租车、阿波龙无人驾驶电动巴士等项目，都引来不少长沙市民关注。

相较于百度阿波龙，宇通无人驾驶巴士更适宜园区内接驳通勤，在机场这一特殊场景中，自动驾驶的落地过程，其商业化难度和技术门槛，远比想象之高。

一方面，机场占地面积大、作业车辆多、运营工况复杂。据不完全统计，机场常见作业车类型多达25种，其中，配餐车、清水车、排污车、客梯车、加油车、行李装卸车、摆渡车等车辆均有着严格的路线规划与管理规范，其驾驶环境的特殊性对作业车辆的智能驾驶与营运管理提出了更高要求。

另一方面，在传统运营模式中，机场车辆调度大都依靠人工管理模式，场内作业车辆的运营，往往取决于驾驶员经验以及车辆状态，客观来说，工作环节中人为疏忽等造成的风险因素依旧存在；同时，在全天候、各种天气状况作业的情况下，由于工作强度及压力大等原因，场内驾驶员招聘及管理，同样面临着较大困难。

宇通无人驾驶巴士“小宇2.0”是行业首款正向开发的 L4 级自动驾驶巴士，车辆取消了方向盘，具备自主超车、自动避障、超级巡航、精确进站、自主泊车、自动充电等功能，满足全天时、复杂交通流通行需求，最高车速达到40km/h，适应大雨、中雪、大雾及天气，面向园区、景区、城市开放道路等场景应用。

据宇通客车和机场测试的工作人员介绍，小宇2.0不仅是在一个圈或一段路上来回工作，它还能根据具体的接驳需要，自动改变路线，安全、顺畅完成各种接驳任务。

目前，宇通的自动驾驶车已在海南博鳌、郑州智慧岛、海南三沙、广东广州等多地安全运营超过700天，累计接送乘客36万余次，累计安全运行11万余公里。