近日，北京市高级别自动驾驶示范区为京东、美团、新石器3家无人配送车头部企业颁发了无人配送车车身编码，首次给予无人配送车相应路权，也让无人配送的发展更进一步。

相关研究表明，城市配送“最后1公里”，是物流配送业成本最高的地方，也是自动驾驶最具价值的落地场景。日前，辰韬资本发布了《末端无人配送赛道研究报告》，详细分析了末端无人配送的市场空间、竞争格局和商业化前景。

据悉，辰韬资本自2018年起就设立了专门的智驾基金，专注在智能驾驶及相关领域进行投资。辰韬资本执行总经理贺雄松透露道，公司在投资时最关注两大板块，其一是辅助驾驶产业链，包括核心硬件等；其二是自动驾驶产业链，包括低速载物的物流车、清洁车、矿车等。

辰韬资本方面判断，2021年我国末端配送市场规模将超3000亿元，无人配送商业模型已初步形成，技术已能够支撑部分场景需求，整个行业进入可批量商业应用前夜。按照预测显示，未来3年，无人配送整车成本会逐步下降至10万元以内，无人配送赛道将率先迎来爆发。

实际上，近年来，围绕着快递、商超和外卖等场景展开的无人车送货服务已经悄然推进，并逐步形成了完整的产业链。

辰韬资本分析称，无人配送车行业的蓬勃发展主要取决于上游关键零部件供应商的快速成长。具体体现在三方面：一是技术不断成熟，芯片算力、传感器性能、底盘稳定性都有了很大的提升，整车生产能力和产品质量也快速提升；二是价格不断下降，随着量产计划实施，大规模应用将进一步降低硬件成本；三是国产零部件供应占比逐步增加，线控底盘、芯片、计算平台、激光雷达等，越来越多的中国企业加入战局。

技术层面的升级，让无人配送车逐渐实现了真正的‘自动驾驶“，也吸引了更多的企业进入这一赛道，目前布局无人配送车的互联网巨头包括阿里巴巴、京东和美团，同时也有白犀牛、新石器、一清创新、行深智能、毫末智行等大量的新创企业活跃在这条赛道上。

辰韬资本分析称，在无人配送车的赛道上，互联网巨头公司更具备场景优势，而初创公司则可以进行差异化竞争。

据悉，京东、阿里、美团均表示2021年计划投放几百台到上千台的无人配送车，未来3年计划投放车辆数超过万台。

辰韬资本认为，由于无人配送车行驶速度相对低、整车成本相对低、财务模型清晰，这一规模化的车辆投放计划非常可行，预计2023年整个赛道将迎来爆发。