在未来，智能驾驶、车联网、智能座舱等功能的实现，都主要由于软件来定义，如底层软件Autosar，操作系统QNX、Andriod等，安全软件OTA，还有娱乐化、智能化应用等。软件决定产品的性能，类似于手机的操作系统，软件的可靠度将直接影响产品的性能。

在汽车智能化的时代，用户最重视的方面之一将是能够不断改进、开发和增强的软件。因为只要客户拥有这辆汽车，就可能享受全新软件带来的愉悦，所以业务模式将发生根本性变化。

许多车企很有可能会以接近成本的价格销售汽车，并主要通过用户订购或定期购买的软件为其提供价值。这个时候，汽车将被软件定义，软件的出类拔萃势必在汽车领域至关重要。

4月22日，智能出行品牌艾康尼克（ICONIQ）在京召开发布会，宣布获得无人驾驶汽车品牌AutoX的战略投资。与此同时，双方将共同打造全球首家由自动驾驶科技定义的新能源汽车公司，将推动L4级无人驾驶汽车投入量产。

据了解，艾康尼克为造车新势力品牌之一，于2016年正式进入中国市场，其造车思路目前已经从“汽车+AI”迭代为“AI+汽车”的科技思维，即把自动驾驶汽车看作具备交通能力的机器人，所有的造车轨迹都是按照AI来执行，打破硬件上的局限性。

目前，艾康尼克已经拥有高端MPV产品——IConIQ SEVEN，而该产品已在国内众车展正式亮相。

此次，在引入AutoX的战略投资后，艾康尼克除了在造车思维上发生转变，将依托AutoX成立ICONIQ科技生态委员会（ITC），AutoX创始人兼CEO肖健雄博士担任委员会主席及ICONIQ首席产品官，全面负责ICONIQ汽车软硬件产品和技术架构的定义及研发。

AutoX创始人肖健雄博士表示，AutoX已与克莱斯勒、本田、比亚迪、东风、上汽等众多传统车企合作，推出不同车型的无人驾驶汽车，同时一直关注新能源汽车领域。此次与艾康尼克战略合作，是希望自身成熟的无人驾驶技术与新能源汽车制造技术深度融合，真正打造出能无人驾驶的量产车型，共建L4级别无人驾驶汽车生产线，计划在两年内实现大规模L4级别无人车的量产。

这次入股艾康尼克也是AUTOX迄今为止唯一一个从底层到整车都主导参与正向研发的造车项目。

提起为什么要以“AI+汽车”的科技思维去造车，而第一款车为什么选择MPV车型，吴楠表示：“在2016年的时候，我们发现市场的主机厂，大家把眼光放在驾驶员身上，但是我们意识到无人驾驶时间很快会到来。我们为什么专注于驾驶员来造车，还是以乘客为中心。第一款车选择了MPV的车型。”

不同于传统造车流程，以软件或者AI出发去主导新能源汽车出发，首先以汽车驾驶和整车平台为优先逻辑，之后再设计外观，这种理念完全颠覆了现有新能源造车的理念。

正因如此，可以更好的对软件进行完善，现在ICONIQ与AutoX的合作，就是直接将智能驾驶功能从L4级出发，向L5级去研发，这样可以在白热化的新能源汽车市场寻找更前瞻的优势，从而达到弯道超车的目的。

据吴楠介绍，未来幸肖博士将进行ICONIQ的自动驾驶的开发。而二者之间，则成立了一个新能源汽车生态科技委员会，届时还会有其他科学家及以无人驾驶为基础的新能源汽车的开发商加入，很好的进行深度研发。

对于自动驾驶开发的主导方向，幸肖博士认为AutoX的优势在于打造高级别的自动驾驶的系统，其本身专注于软硬件一体化的全站的自动驾驶的技术，里面包括感知、决策、控制AI的算法，激光雷达、传感器等等。通过把这些相关的自动驾驶的系统达到成一个一体化的，自然就形成了一个系统级别的解决方案。

此外，现在AutoX在全球也获得了很多国家的自动驾驶牌照，可以更好的进行测试。并且，随着中国首部无人驾驶的法律法规的推进，以及中国各地政策上的配合，给自动驾驶的未来增添了更多可能性，同时也加快了自动驾驶研发、落地的步伐。

谈及为什么要在现在这个时间点与ICONIQ进行合作，幸肖博士明确表示，AutoX经过过去几年的发展，不止是技术上，也包括资源、合作伙伴，上下游产业链的布局方面做出了深入的布局，与ICONIQ的合作也是符合AutoX的战略诉求。