自动驾驶不仅是汽车行业最受关注的技术之一，也是人工智能的主要应用场景之一。新年伊始，各领域企业都在加速在自动驾驶汽车领域的布局。

1月4日，自动驾驶初创公司文远知行WeRide宣布A轮融资再获商汤科技和农银国际控股有限公司两家机构跟投，跟投融资金额达数千万美元;1月9日，自动驾驶企业Aurora也将完成一轮新的融资，估值将超过20亿美元。

不过，自动驾驶领域依然面临着安全性、技术、法律、基础设施、地图、高端传感器等多方面的挑战。

企业融资加速自动驾驶布局

2019年1月4日，自动驾驶初创公司文远知行WeRide(前身为景驰科技)宣布A轮融资再获商汤科技(SenseTime)和农银国际控股有限公司两家机构跟投，跟投融资金额达数千万美元。此前，文远知行曾宣布A轮融资获得雷诺日产三菱联盟Alliance RNM的战略领投和多家国内外投资机构的跟投，但具体金额未公布。

文远知行CEO兼联合创始人韩旭表示：“自动驾驶的投融资已经进入到比拼技术实力和商业落地能力的阶段，与商汤科技、农银国际达成本次合作，是市场对文远知行的L4级别自动驾驶技术及铁三角商业模式的肯定。”

文远知行的A轮融资以战略投资为主，通过完善自动驾驶生态圈的建设，为下一阶段的规模化落地运行做好充分的准备。据了解，文远知行计划在2019年完成500辆无人驾驶车的改装，积累500万公里的无人驾驶行驶里程，并逐步在广州、安庆等城市与合作伙伴进行常态化的试运营和商业化落地的尝试。这是2019年自动驾驶领域公布的首笔融资。

另外，2019年1月9日，有报道称，成立不到两年时间的自动驾驶企业Aurora即将完成一轮新的融资。据悉，Aurora本轮融资的规模为5亿美元，在本轮融资之后，该公司的估值将会超过20亿美元。公开资料显示，Aurora的联合创始人包括特斯拉前自动驾驶负责人斯特林·安德森以及Uber无人驾驶部门创始成员之一的德鲁·巴格内尔。

车企不甘示弱

与此同时，汽车厂商也在加大力度推进自动驾驶领域布局。

2019年1月7日，大众在宣布将有针对性地考虑在世界上三个不同地区实行不同的策略时提到，在欧洲市场，汽车在高速路上行驶的时速很多时候高于130公里，自动驾驶技术研发主要针对如何在高速行驶的复杂环境当中实现自动驾驶。

大众汽车方面表示，大众汽车集团在中国有相应的品牌团队负责自动驾驶的业务，在2019年一季度或二季度，大众集团将会公布更多关于在中国市场自动驾驶发展方向的工作内容，团队目前正在与合资伙伴探讨下一步在中国发展自动驾驶的方向。

通用汽车也表示，计划与Uber和Lyft等公司进行合作，预计到2019年，将在“密集的城市地区”部署自动驾驶车队。且通用汽车表示正在研发一款不带方向盘、踏板及其他不必要手动控制装置的自动驾驶汽车。目前该公司已向美国联邦政府提交申请，要求对现有的车辆安全规则进行16项更改。该款自动驾驶汽车预计在2019年实现量产。

此外，戴姆勒和博世也将在自动驾驶领域展开进一步合作，计划于2019年下半年在美国圣何塞市测试L4、L5级自动驾驶汽车。两家公司已签署了一份谅解备忘录，测试工作将作为启动按需打车服务的一部分。

自动驾驶“热”技术下的“冷”思考

一方面，综合此前企业公布的相关规划来看，有不少企业都希望能在2019年或2020年前后推出L3甚至L4级的自动驾驶汽车。另一方面，从资本市场来看，今年对于自动驾驶领域的投资也还将继续。

然而，虽然各种辅助类驾驶系统为人们出行带来更多便利，也能在一定程度上提升驾驶安全性，但汽车要想实现全面自动驾驶并不简单。眼下，自动驾驶领域依然面临着技术、法律、基础设施、地图、高端传感器等多方面的挑战。此外，安全问题不容忽视。

2018年3月18日，Uber公司的一辆无人驾驶SUV在美国亚利桑那州凤凰城坦帕市测试时撞上行人，被撞的行人经抢救无效死亡，成为全球首例无人驾驶致死事故。此次事件发生之后，也在一定程度上减缓了自动驾驶领域的发展速度。

“现在各个国家都在推动自动驾驶技术的发展，但自动驾驶技术还不够成熟，国家在封闭路段开放路测也是出于安全考虑。现阶段也不是完全自动驾驶阶段，需要配备司机在紧急情况下进行操作。”中融创投基金管理(北京)有限公司董事长曹鹤曾在接受记者采访时表示，自动驾驶技术在研发方面的成果未来会很快实现，但大规模应用和推广至少还要十年左右的时间。