美国当地时间3月15日，通用旗下的自动驾驶子公司Cruise宣布，正式并购自动驾驶初创企Voyage。 并购后，Voyage首席执行官Cameron将加入Cruise担任产品副总裁，Voyage的60名员工预计也将加入Cruise，虽然双方并未披露这笔交易的具体金额，但是，Cruise对Voyage的安排是明明白白的。 Cruise发言人Ray Wert表示，Cruise正专注于在旧金山推出RoboTaxi服务，目前不打算继续在退休社区开展Voyage的业务，由于Voyage的团队在开发全栈自动驾驶汽车解决方案方面有直接经验，将加速Cruise打造世界上最先进的自动驾驶汽车的进程。作为Voyage的CEO Cameron也透露，Voyage技术团队的关键成员将致力于Cruise Origin车型的开发。 从Cruise并购Voyage的结果来看，并不是为了买Voyage的业务——在退休社区提供自动驾驶出行服务，而是为了抢人才！从CEO到员工，绝大多数都要被Cruise吸收，并且为Cruise的核心业务——RoboTaxi而服务。 这也意味着，进入到2021年的自动驾驶行业的并购，已经进入了第二个阶段——抢人才。
而在2016年通用汽车花了10亿美元并购Cruise，随后福特也花了10亿美元（实际并没有那么多）并购了Argo，第一波的并购是大公司解决有没有自动驾驶业务的问题，而第二波并购则是为了抢人才。 无独有偶，在中国，文远知行也被曝出是并购了与其有着千丝万缕关系的牧月科技。值得一提的是，牧月科技在成立后，尝试了不同的商业化方向，但在并购前的一年多时间，精力都是集中在泉州港开展港口自动驾驶业务。 文远知行在2020年底获得宇通集团的战略投资后，在自动驾驶商业化方向，RoboTaxi和Mini-RoboBus是并行推进的，一旦并购了牧月科技后，是否会继续牧月科技此前的港口自动驾驶业务，就看是否和宇通集团的战略需求相符合了，但更多的可能就是为了抢人才。 随着自动驾驶在2020年下半年受到第二波的资本关注后，整个行业对人才的渴求提升到了新的高度，这也是为何自动驾驶行业的并购目的，是为了抢人才。套用那句老土的话：21世纪什么最贵——人才。对于现阶段的自动驾驶行业而言，还处于技术迭代攻坚阶段，人才自然就是自动驾驶公司的核心竞争力，这也不难理解为何这一波的自动驾驶并购潮，是为了抢人才。 其实，还潜在更多的并购可能性，场景应用方，尤其是手握重金，并且自动驾驶商业化后，又能提高行业效率的领域，例如，昨天车智君写的同城配送领域，滴滴货运有着滴滴自动驾驶这样的兄弟公司，会在自动驾驶商业化后，有着比货拉拉更明显的效率优势。对于货拉拉来说，就需要提前做准备了。
下面看看今日全球智能电动汽车行业资讯和点评：
1、大众汽车举行Power Day：公布电池和充电技术规划 当地时间3月15日，大众汽车集团举行了首次Power Day（电池日）活动，并宣布了未来十年在电池与充电技术方面的路线图，意在通过降低其电池成本，以及加快由传统燃油车向电动车的转型。 大众汽车计划到2030年，在欧洲建立6座电池工厂，产能共计240GWh，以实现动力电池的自给自足。 大众集团将采用标准化电芯设计，应对不同的性能和续航需求。此技术将于2023年推出，并在2030年可实现跨品牌安装并覆盖大众汽车旗下80%电动车型，使电芯在量产车型中的成本降低30%，入门级车型将降低50%，并且大众汽车已做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。 大众集团计划扩展全球快速充电网络，到2025年在欧洲运营约18,000个公共高速充电器，约占2025年欧洲大陆总需求的三分之一，并且计划2025年在中国建成1.7万个充电桩。 大众汽车集团还将开发壁挂式充电盒实现反向快充功能，从2022年起，基于大众专用电动汽车平台MEB的车型将支持该技术。
2、锂离子电池制造商Northvolt获大众140亿美元订单 据外媒报道， 瑞典锂离子电池制造商Northvolt表示，该公司已从德国大众汽车公司获得一份为期十年、价值超过140亿美元的订单。Northvolt称，将把其在萨尔茨基特的合资企业Northvolt Zwei的股份出售给大众汽车，而大众也将成为这家德国超级工厂的唯一所有者。 早在2019年大众汽车就与Northvolt建立了合作关系，并持有该公司约20%的股份。上周，Northvolt刚宣布收购美国初创公司Cuberg，以获得提高电动汽车续航里程的技术。 Northvolt计划在欧洲扮演关键角色，与宁德时代和LG化学等亚洲电池公司竞争，目标是到2030年在欧洲市场占有25%的市场份额。该公司表示，目前已从主要客户获得价值超过270亿美元的合同。
3、三星和Waymo开发自动驾驶汽车芯片 据外媒报道，业内人士透露，三星电子近日与谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶部门Waymo达成合作，将为Waymo的下一代自动驾驶汽车开发芯片。 业内人士称，三星将开发一种芯片，该芯片可以计算自动驾驶汽车上安装的各种传感器所收集的数据，或是通过与谷歌数据中心实时交换信息，从而集中控制车辆功能。预计该项目将由三星逻辑芯片开发部门执行。 
4、德国太阳能汽Sono计划赴美上市，估值超10亿美元 据媒体报道，德国电动汽车制造商Sono Motor计划在美国上市，估值超过10亿美元。 知情人士表示，该公司正与花旗和Berenberg就上市事宜进行讨论，并计划在暑期前上市。上市方式可能通过IPO，也可能通过与某家特殊目的收购公司(SPAC)合并上市。Sono Motor已秘密向美国证券交易委员会(SEC)提交了IPO申请。 对此，Sono Motor暂未予以置评，同时，各家投行也拒绝置评。 Sono Motors成立于2016年，主要产品包括全电动汽车Sion。该产品可通过外部使用太阳能电池板或插电为其电池供电，续航里程可达255公里。Sono Motor预计将于下半年开始生产该款产品。 
5、荷兰电动车初创公司Lightyear完成4800万美元融资 据外媒报道，荷兰电动车初创公司Lightyear完成了一轮4800万美元融资。这是该公司迄今为止最大一轮融资，由瑞士家族投资公司Zero Point Holding领投。另外，为加速研发下一代车型，Lightyear预计今年开启新一轮产权融资。 Lightyear创始人兼首席执行官Lex Hoefsloot表示，该笔资金将帮助Lightyear于今年年底交付其首款长续航太阳能汽车Lightyear One。Lightyear还表示，该公司正处于寻找生产合作伙伴的最后阶段。截至3月中旬，该公司还没有与合作伙伴签署合同。 Lightyear于2019年推出Lightyear One，这款搭载太阳能板的电动车，WLTP续航里程预计为725公里。Lightyear表示，车内太阳能系统创造的能量能覆盖旧金山一位“普通驾驶员”80%的能源需求。
6、失去通用投资后，燃料电池车企Nikola计划筹资1亿美元续命 3月15日，据外媒报道，电动卡车初创公司Nikola计划向投资者出售高达1亿美元的股票。 Nikola在一份监管文件中表示，此次筹资目的是用于凤凰城郊区建厂，发展电池和燃料电池驱动的半挂卡车的商业规模，以及推进氢燃料基础设施建设等。 Nikola的招股说明书指出，迄今为止，该公司及其前身公司的亏损总额为5.74亿美元，而且至少在该公司开始向客户大量交付产品之前，亏损还将继续。该公司纯电动汽车的交付预计将于2022年开始，燃料电池电动汽车的交付预计将于2023年下半年开始。 关于Nikola： Nikola是一家位于亚利桑那州的初创公司，以开发氢燃料电池和电池为动力的新能源重型卡车为主。2020年6月4日，Nikola成功借壳在纳斯达克上市。上市一周后Nikola的股价就暴涨超过100%，市值一度超过350亿美元，成为仅次于特斯拉和通用汽车的北美第三大汽车制造企业。
2020年9月10日，美国一家做空机构发布公告，称Nikola为了吸引投资者对公司的技术做了虚假描述。做空机构还指出，一直强调自己在研发和生产自己的技术产品的Nikola，在实际中大量使用其它公司的零部件，甚至原商标被故意遮挡。
而就在Nikola被发布做空报告前夕，通用汽车宣布将与Nokila达成协议，通用汽车将以等值非现金资产（作价20亿美元）认购Nikola Motors共计4769万股的股票，并且持有Nokila公司11%的股权。未来，双方共同研发并生产燃料电池和纯电动版本的Nikola Badger新能源皮卡，预计于2022年正式量产。 做空机构发布报告后，Nokila的股价大跌，受此影响，通用汽车推迟了双方达成协议的时间。截止发稿前，Nikola的股价为17.06美元，总市值66.87亿美元。 2020年12月1日，通用汽车和Nikola宣布了一项修改后的新合作协议。该协议保留了两家公司的燃料电池合作伙伴关系，通用汽车将为尼古拉的Class 7和Class 8商用半挂卡车提供燃料电池系统（甚至Nikola可能在商用拖车中使用通用汽车的Ultium电池系统）。同时，该协议取消了通用汽车对尼古拉的持股，也取消了制造尼古拉电动皮卡车的计划。 2021年2月，Nikola首席财务官Kim Brady向投资者表示，该公司一直认为，今年利用金融市场融资是谨慎的做法。“我们希望确保充足的资金，足够支付一年或一年半的运营费用和资本支出。”
