文｜园区无人驾驶编辑部据悉，北京斯年智驾科技有限公司（以下简称“斯年智驾”）宣布获得数千万人民币的Pre-A轮融资，领投方是广发信德，跟投方是劲邦资本和辰韬资本。本轮融资将用于公司技术研发、日常运营和市场拓展。 斯年智驾成立于2020年4月，是港口和干线物流自动驾驶方案和运营服务提供商。其创始团队此前在港口自动驾驶领域有3年以上实践经验，是这个赛道最早一批创业者，熟悉港区工作环境和港口业务知识，具有环境感知、决策规划、高精度定位建图、智能硬件、模拟仿真和边-端-云协作等方面的技术能力。 2020年年底，国家交通运输部公开发表指导意见，鼓励在港口、机场、物流场站、交通运输基础设施以及建设工地等环境相对封闭的区域开展自动驾驶载货应用。 斯年智驾投资方之一的辰韬资本也曾发布《港口自动驾驶赛道研究报告——自动驾驶赋能智慧港口》，认为港口自动驾驶将在2022年底迎来大规模商用。 目前，在港口无人驾驶赛道，已有主线科技、西井科技、畅加风行、飞步科技和牧月科技等多个公司在研发解决方案，并在多个港口进行试运营。 斯年智驾认为，港口是城市、国家之间贸易的起点和终点，也是物流运输的重要参与方之一。 以港口为点，道路为线，可以串联出整个国家的物流命脉。因此，他们提出了泛港口无人驾驶解决方案的战略模式： 1以港口内（封闭区域的集装箱或者散货）运输为起点，奠定批量化和系统化的基础； 2以港口间（半开放区域的仓到仓或者短驳）运输为加速，完成大规模数据和场景的积累和闭环； 3以港口外（开放区域的干线物流）为拓展，推动无人驾驶大规模商业化和落地。 步步夯实，层层推进，既遵循技术发展和产品落地的自然规律，又切合国家发展和法律法规的要求。 在业务进展方面，斯年智驾告诉36氪，他们已完成在宁波大榭招商国际集装箱码头（以下简称“大榭码头”）的全部测试，包括封闭场地无人驾驶功能、龙门吊场地移箱作业、码头面场地装卸船作业以及空箱场地堆高机作业4类共计数百项场景用例。从2020年11月开始，他们在大榭码头进入实际生产作业的试运营阶段，以实现不挑航线、不挑船型、全场地、全工况和全天候的7×24小时有人无人混行作业。 斯年智驾称，截至今年1月底，其车队已扩编至8辆，完成一个岸桥的编队作业，累计完成5000TEU，且作业效率和人工接近。今年2月初，他们完成了码头方组织的由数十位专家组成的评审工作，被认为“具备在码头批量化运营的能力”。 斯年智驾计划今年6月发布单车无人驾驶产品和云控调度平台，今年年底前将车队规模扩大至60辆，完成有人无人混行场景下的常态化无人运营，并具备撤除安全员的能力。
谈及本次Pre-A轮投资，广发信德高科技投资部总经理杨立忠表示：“未来港口无人驾驶是明晰的趋势。近年来，随着激光雷达、计算平台等硬件成本的快速下降，感知、规划算法的迭代成熟，无人驾驶技术在港口、矿山和机场等封闭场景得到了快速的落地发展和应用。而中国港口贸易在全球占比突出，其运输行业空间和规模是不容小觑的。同时，港口运输也是干线物流的起点，未来有很大的拓展可能。” 劲邦资本合伙人王荣进表示：“国内港口无人化水平运输已处于试运营阶段，各参与者百舸争流，共同推动行业发展。斯年团队在无人驾驶行业浸淫多年，更是深谙港口无人化业务的痛点和要点，公司的产品化和商业化进展亦在快速推进。创始人对创业有着全身心投入的激情和执着，具有敏锐的商业嗅觉，是一个无人驾驶行业优秀的长跑者。” 除了跟投本次Pre-A轮以外，辰韬资本也是斯年智驾数千万人民币种子轮的唯一投资方。谈及投资逻辑，辰韬资本合伙人萧伊婷表示：“辰韬专注L4级别的无人驾驶领域，对于港口、环卫、矿山、机场、物流以及上下游企业都有丰富的调研和布局。而斯年智驾拥有强大的技术研发和商业化运营能力。其扎实的基础、销售和运营相结合的商业模式，很有希望成为港口无人驾驶赛道的头部企业。”
图源：斯年智驾
来源：36氪
