“1024小鹏汽车智能日”是小鹏汽车每年的智能技术分享型活动，今年已是第二届。
活动之所以选择在华南理工大学举办，原因在于这里是小鹏汽车董事长、CEO何小鹏的母校。“1024小鹏汽车智能日”的首届活动，是在清华大学举办。如此安排，是为了契合小鹏汽车所推崇的工程师气质，强调品牌以科技为根基的创业理念。
而“1024小鹏汽车智能日”之所以被称作“智能日”，自然是为了通过展示智能技术领域的进展和突破，让更多用户更加了解智能汽车。基于对自身及行业的洞察与思考，小鹏汽车也正致力于推动中国智能汽车的普及。
目前，小鹏汽车是除特斯拉之外，全球唯二的全栈自研量产车企。所谓全栈自研，不仅包括基于车端的感知、定位、规划和控制等模块的自研，而且在数据通路及云端数据采集与标注、分布式网络训练等方面自研，由此形成数据和算法的全闭环，并为其快速的功能迭代打下技术基础。
何小鹏表示：“智能已经在用户的购车决策里占据越来越大的比重，智能汽车将成为未来趋势已成行业共识，而自动驾驶的全栈自研量产能力正是小鹏汽车的核心优势。”
此次“1024小鹏汽车智能日”活动现场，重点展示了小鹏汽车在智能座舱和自动驾驶领域的最新技术，包括：即将在小鹏P7上首次搭载的NGP高速自动导航驾驶功能、属于XPILOT 3.0的停车场记忆泊车功能、全场景语音功能等。它们赋予了小鹏车型更加便利的用车体验、“只动口、不动手”的连续自然语音交互能力，甚至还有超越了特斯拉的自动驾驶辅助性能。
NGP高速自动导航驾驶——做中国最强领航辅助驾驶系统
在自动驾驶技术领域，目前业界公认的领军者是特斯拉AutoPilot系统。只是在小鹏汽车看来，AutoPilot系统虽然很先进，但中国道路情况复杂，国外自动驾驶技术在中国路况上容易“水土不服”。
在此次智能日活动现场，小鹏汽车自动驾驶副总裁吴新宙带来了XPILOT3.0的新功能——NGP高速自主导航驾驶。他表示，XPILOT3.0将是“中国最强的领航辅助驾驶系统”。
通过现场播放的实车测试视频显示，小鹏P7在高速路匝道上的表现优于特斯拉Model 3，其行驶轨迹更加稳定，驶入和驶出匝道时，应对周围其他车辆也更稳妥。
据介绍，小鹏汽车拥有以感知、行为规划以及行为/运动预测、地图融合等多个模块的量产车最强自动驾驶架构，结合小鹏P7量产最强自动驾驶硬件基础，在自动超越慢车、自动限速调节、优先车道选择等基础场景上，增加更适合中国道路状况的交通锥识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车、高速公路及部分城市主干道等使用场景，并可应对暴雨天、夜间、高复杂路况、无全球定位信号等多种极端情况。
正因为如此，NGP高速自主导航驾驶才能在复杂的行驶场景中从容应对，就像视频中显示的那样，实现超越特斯拉的自动驾驶能力。
而在泊车方面，此次也展示了XPILOT3.0的停车功能之一——停车场记忆泊车。这项技术运用了全球首次应用的综合空间构建及定位功能，也是全球首个可量产且不依赖于停车场改造的自主泊车系统。用户可以在停车场内设置最常用的“固定车位”和行进路线，车辆便可按照设定的这个“记忆”自主泊车。
根据小鹏汽车最新公布的数据，自动驾驶辅助系统在小鹏G3和小鹏P7上正在发挥越来越大的实用价值。截至目前，两款车型上的ACC自适应巡航月均行驶里程为228.6万公里，平均每车每天行驶里程24.6公里，月均使用率65.59%;LCC车道居中保持月均行驶里程112.7万公里，平均每车每天行驶里程21.7公里，月均使用率42.48%;自动泊车系统月均避障9585次，月均使用8.8万次。
可见，智能驾控技术的价值正在随着技术的不断进步而受到推崇，黑科技对智能汽车的加持显得越来越重要。
智能座舱——做最便捷的车载交互、最广泛的智能生态
在谈到智能座舱的话题时，小鹏汽车副总裁纪宇表示：“只有实现最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入，才能打造出最好用的智能座舱，而小鹏汽车的目标就是做中国最好用的智能座舱。”
官方数据显示，截止目前，小鹏车型内的语音助手小P已经累积唤醒超过1791万次，人均每天有效唤醒7.1次，累积提供智能推荐448.4万条，主动帮助用户解决问题63.1万个;智能语音交互的月均使用率达到了99.74%，车载导航的月均使用率达到了92.54%。
至于用户最常用的基础智能功能，是导航及音乐两项。仅上个月(2020年9月)，小鹏P7的导航功能平均日使用率73.9%、音乐功能平均日使用率90.5%，都处于业内领先位置。
针对中国复杂路况，小鹏汽车的导航系统具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划、充电规划手机APP地址发送车机直接导航等功能，得以让用户在车内可以不再拿起手机，而直接使用车机来满足需求。
在音视频方面，小鹏P7的生态覆盖也是当前业内最全的，车机内集合了腾讯音乐、爱奇艺、优酷等所有主流音视频APP，包含了全网所有独家音视频内容。
纪宇提出，随着车载系统功能的不断增长，当前车内的交互模式已经完成了从物理按键到大屏的过渡，而下一个趋势就是语音交互。小鹏P7的智能座舱拥有全球第一个全语音车载系统，提供了最便捷的车载交互。该功能以全球首创的全系统功能覆盖，让车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。
这意味着，只要是通过中控屏来设定的功能，就全部可以用语音交互来代替手指触控，实现了“只动口、不动手”。同时，场景的连续对话功能可以一次说出多个指令或随时打断进行下一个步骤，这种更接近人的交流方式令交互效率进一步提升。
在智能日活动现场，主办方通过现场演示展现了语音交互的性能。演示者使用自然语音连续交互的方式给车机发布指令，系统均准确认知且快速完成了执行，整个过程中，演示者没有触碰中控屏幕，所有功能都能顺畅操作。
值得一提的是，系统准确识别出了哪些是“需要执行的指令”，哪些是“无需理会的闲谈”，既高效完成了自己的工作，又不会对乘客的聊天造成困扰。
此外，该系统还采用了全球首创的语音形象、技能自定义功能，用户可以用照片将小P自定义成自己最喜欢的样子，与其沟通的“语音暗号”也都可以自定义，实现更加个性化的用车体验。
在智能生态方面，小鹏P7的智能座舱支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。
作为全球第一个硬件开放车载生态，P7的智能座舱首次开放了车辆硬件能力。用户可以用方向盘玩“狂野飙车”、用“唱吧”唱歌等，此外，P7还拥有全球首个可编程智能灯语功能以及全球首个开放AI识别能力，驾驶之外的智能乐趣更加丰富。
何小鹏：2021年发起2000公里NGP自动驾驶挑战
在智能日活动的尾声，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏表示：“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件——这句话在2007年iPhone发布时，被乔布斯引用而广为人知，也恰好印证了小鹏汽车在智能软件全栈自研上的态度和造车初衷。智能汽车的赛道，不应只比拼数量，而是更应看重在闭环能力、可控数据和增长速度三个维度上高质量的发展。”
何小鹏认为，2020-2022年底之前，属于中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势时期;2023至2025年，智能汽车将会迎来爆发期和对传统功能汽车的颠覆期，由高级智能向完全级智能迅速发展。从技术演进速度来看，智能汽车的变革会加速到来，第三代自动驾驶辅助将会在2021年成为智能汽车的标配。
何小鹏在现场宣布，2021年第一季度，小鹏汽车将会以高速自主导航驾驶(NGP)的方式，从广州出发一路北上并抵达北京，全程超过2000公里。这个项目将欢迎业内其他品牌或媒体伙伴共同参与，以硬核的比拼来验证实力。
这的确是一项从来没人做过的远征挑战，路途中将对自动驾驶系统的接管次数、通行效率、变道和匝道处理的成功率进行长时间的验证。
一路走来，何小鹏吹过不少“牛”，有的已经实现了，有的仍在努力实现中。做最好的自动驾驶和智能座舱，这个目标能否实现，我们拭目以待。
