因为真正操控车辆的，是车辆自己!没错，这就是自动驾驶。
这次自动驾驶车辆由中智行提供，它是一家专攻自动驾驶技术的初创公司。中智行的董事长兼CEO王劲，曾担任百度前高级副总裁和自动驾驶事业部创立者。
这次试乘的车就是基于一台林肯MKZ改造而来。据悉，之所以选择林肯MKZ，是因为它对于自动驾驶很友好，提供足够的开源支持，而且母公司福特也愿意与各家自动驾驶公司合作。
一辆自动驾驶车由哪些硬件设备组成呢?首先车顶的激光雷达，是实现自动驾驶的一大核心，它能够感知200米范围内的障碍物、行人等;而下方金色圆盘中是6个摄像头，实现360度环视功能;最底下的这个方盒子则负责对各传感器传输的数据做预处理。
本次试乘在开放道路进行。
受限于法规法规，即便试乘车辆可以达到L4级别自动驾驶，但驾驶位上仍需要一位安全员。不过，车辆行驶全程中，都是自行完成转向、加速、减速以及避让等，安全员全程未介入操作。
试乘的自动驾驶车辆，内部配备了一块大屏，上面可以显示行驶路径以及周边行车环境，可以精确识别车辆、行人以及电动车等。当路过路口时，自动驾驶车辆可以识别具体红绿灯状态，并且同样也会识别红绿灯倒计时，所以通过路口的反应就和一名老司机完全一样。
据中智行市场和传播副总裁陶融介绍，此次车透君试乘的车辆属于单车智能，只能通过车上的传感器来感知周边一定范围内的环境，此后会逐步实现车路协同。
所谓车路协同，就是将自动驾驶车上的各种传感器移植到路边的电线杆、红绿灯等公共设施。由这些公共设施感知周边环境，再最终传输至自动驾驶车辆。
由于视角更全面，车路协同可以做到比单车智能更加安全。而从长远来看，车路协同在成本方面，相比单车智能可以节约大概2万元/辆。
陶融透露，中智行正与南京市人民政府和上海市人民政府、中国电信等积极合作，因此未来实现车路协同的可能性还是比较高的。
10月29日，中智行宣布与中汽创智科技有限公司达成战略合作，双方将各自发挥在汽车行业和无人驾驶行业的资源和优势，共同探索单车智能驾驶、5G智能车路协同等汽车科技。
对于未来出行，中智行描绘了这样一幅蓝图：融合5G和AI，在超强感知、智能规划、智慧调度等方面，将AI赋能的单车智能和5G相结合，为单点智能的车加装上全天候、全场景、360度的“千里眼”和统筹全局的“智慧脑”，实现车、路、人、基础设施的万物互联和万物互控。每辆车都将成为信息的接收者、中转者、处理者和发出者，全局调配将在一张城市智慧网上实现。
这样的“车路协同”看上去更美。
