北京自动驾驶打车服务真的来了
北京并不是全国第一个开放自动驾驶出租车服务的城市，百度已将Apollo Go带到了长沙、沧州等地，百度也不是唯一一家上路试运营Robotaxi的公司，几家创业公司也在深圳等地试探性地投入了很小规模的车队进行无人驾驶打车服务。
不过，在人流密集、车多路杂、政策法规严明的首都能够提供大规模自动驾驶出租车服务还是第一次，再加上互联网BAT的实力IP加持，让开放运营服务的这几天，订单量已经日日爆单。
据百度官方数据，10月12日，百度Apollo 自动驾驶出租车服务在北京的单日呼单量突破2600单。在网络上已经刷到了无数个媒体老师、视频博主、明星网红等分享的试乘体验，纷纷点赞无人驾驶黑科技。并且仍有大批媒体老师在路上，争相奔赴亦庄、海淀稻香湖等站点进行试乘体验。
作为一名身处异地(青岛)的智能汽车媒体人，不能第一时间赴北京亲身体验百度自动驾驶出租车服务深表遗憾。因为近期，在国庆长假后的数日，距离首都北京六百公里之外的青岛，发现多例无症状感染者，其中一名无症状患者为出租车司机，基于这一特殊的职业特性，为防止疫情扩散、摸清彻查可能隐藏的新冠感染者，青岛随即展开全市近千万人口的大规模核酸检测。
疫情下的城市
催生对Robotaxi的需求
截至15日8时，青岛市已完成核酸检测采样9947304份，已出结果7646353份，除已公布的确诊病例外，未发现新的阳性样本。
尽管从目前看来，青岛并不会出现疫情的大规模反复，但是本次疫情，让青岛付出了高昂的学费。一方面，我们要深刻反思在疫情防控方面的操作、落实等存在的问题和漏洞;另一方面，像出租车司机、医生等具有行业特性，需要与人密切接触的职业，更需要提高警惕。
在出租车不足4平米的空间里，乘客与司机共处，极容易形成病毒的传播链。而无人出租车完全没有驾驶员，完美避免了人与人接触。我们应该清醒的意识到：真正无人驾驶的汽车能够实现载客，就能有效阻断病毒的二次传播。疫情中的青岛，似乎比其他城市更需要无人驾驶。
记得在某次会议上，中国工程院副院长王辰曾表示，“新冠病毒转成类似流感一样长期存在的可能性完全存在，对此我们要做好准备。虽不必过分焦虑，但出租车、网约车的“无人化”的势在必行。”
无人驾驶出租车(Robo-Taxi)能够有效避免交叉感染，保证在疫情下的交通运输能力，AI司机能够取代人在疫情最严重的区域运营，特别是运输病患、 医护人员和相关的保障物资。此外，它们能24小时运转，在防疫、维持城市交通运输所起到的重要作用。
“疫情之下，能完成无接触点、保障乘客安全的必要性出行;后疫情时代，更多城市未来交通规划需纳入的应急运输能力”是目前科技公司所要优先考虑的问题。
百度“5G云代驾”，提前进入无人驾驶时代
开放场景下，如何让一辆具有高频使用特性的无人驾驶出租车达到足够安全，并且能够实现规模化?
百度在2020年百度大会上给出了无人驾驶的三要素是：前装量产，AI司机，5G云代驾。同时，正式对外宣布计划取消掉Robotaxi上的安全员。
基于5G、智慧交通、V2X 等新基建设施，“5G云代驾”可为无人驾驶系统补位。“AI老司机”能应对绝大多数路况，云端驾驶员来控制极端场景，乘客在需要帮助时，借助5G网络，司机坐在云端的驾驶位上即可操控遇到麻烦的Robotaxi。
目前，百度在长沙的Robotaxi运营主体已经获得了湖南长沙有关部门颁发的允许没有安全员的Robotaxi的测试许可。由于北京在自动驾驶法规还未出现允许去掉安全员上路运营的许可，所以在北京打到的无人驾驶出租车，百度也应该会配有安全员的。不过，这次在北京落地意义深远，一方面能够将整个打车运营服务模式跑通，为未来取消安全员做准备;另一方面，也进一步验证了百度在全国城市场景拓展上的能力，无论是江南星城还是首都北京都能让Robotaxi跑起来。
李彦宏说，在5年之后，自动驾驶技术将会全面商用，“全面”二字代表着Apollo将在全国多个城市的落地，“商用”也预示着最终取消安全员，形成规模化运营。威马携手百度推出搭载AVP自主泊车技术的量产车型也会在明年交付。
自动驾驶俨然成为交通出行的发展趋势，无论是面对这次突袭的疫情还是人类未来可能出现的更大的挑战，无人驾驶出租车无疑给人们提供了良好的出行条件。世界疫情大战仍在继续，这是无人汽车最佳的展示场景。利用疫情中出现的需求和痛点场景，推动政策上的突破，确保法规能够尽早支持全无人自动驾驶的测试。
