日产表示，希望能够在2023财年前每年售出150万辆此类汽车。不过，日产不会在没有配备必要高速公路基础设施的国家和地区出售此类车型。
2016年，日产将其ProPilot 1技术应用到某些车型上，而该项技术可以让在高速公路上行驶的车辆自动跟随前方车辆。去年秋天，日产推出了配备升级版ProPilot 2.0技术的Skyline跑车车型，该项技术是全球首个结合高速公路导航和脱手驾驶功能的驾驶辅助系统。
日产计划于明年发布新款电动汽车Ariya以及其他价格较高的车型，此类车型都会配备ProPilot 2.0技术，但是其他价格较低的车型将标配ProPilot 1技术。
除了新型驾驶辅助系统，日产还在以色列自动驾驶初创公司Mobileye的帮助下研发图像处理技术，以识别车辆的位置以及周围其他车辆的位置。
汽车业将自动驾驶技术分为5个级别，日产的ProPilot技术则被归为L1或L2自动驾驶技术，人类驾驶员仍然是汽车的主要操作者。与此同时，尽管无法保证安全性，但谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶子公司Waymo和优步都在推动研发L3。
L2自动驾驶技术包括很多驾驶辅助功能，如转向、加速和制动，但都只能在特定情况下自动执行;而L3可以根据不断变化的条件自行做出决策，不过也要求人类驾驶员能够随时控制车辆。
日产已经决定在新车上标配简化版的驾驶辅助系统，相信该系统将有助于收集数据并降低零部件成本。
日产竞争对手丰田汽车在日本市场上销售的车辆中，60%至70%都配备了自动跟车技术。此外，丰田还计划在今年晚些时候发布的雷克萨斯LS豪华轿车中选配脱手驾驶技术。特斯拉的Model 3也标配了自动跟车和车道保持功能，也可选配其他更高级的功能。
据一家研究公司所说，到2030年，配备L1或更高级别自动驾驶功能的汽车将占所有汽车的80%。而在2018年，自动驾驶功能仅应用于20%的新车。不过，即使到2030年，大多数汽车仍将只配备L1或L2自动驾驶技术。
