欧洲新车评估计划(Euro NCAP)的评级-与美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)相对应。评级会影响消费者购买汽车的决定以及不同品牌和型号车辆的保险费用。
通常，NHTSA和Euro NCAP对车辆的安全性评级表明，汽车在碰撞时能够很好地保护驾驶员，乘客和行人的安全。
由于汽车制造商现在将高科技软件，相机和传感器集成到汽车中以实现高级驾驶员辅助功能，因此安全测试组织已开始研究这些系统如何有效地帮助驾驶员避免事故的发生。
欧洲NCAP以及其安全研究和测试合作伙伴Thatcham Research发现，奥迪Q8，宝马3系和梅赛德斯GLE的驾驶员辅助系统“非常好”，在美国被称为“ Ford Escape ”的福特库加有一个“不错”的系统，特斯拉Model 3自动驾驶仪以及大众帕萨特和沃尔沃V60等系统都只是“中等”评级。
尽管驾驶员辅助系统可能有所不同，但它们通常至少使汽车能够自动转向和制动，以避免碰撞、加速并停留在高速公路的车道内。
在欧洲NCAP测试的十种系统和汽车中，特斯拉Model 3的自动驾驶仪排名第六。这可能会让埃隆-马斯克(Elon Musk)的电动汽车业务的粉丝感到惊讶。毕竟，特斯拉开创了无线软件更新的先河，该更新使特斯拉可以对其车辆进行改进或增加新的驾驶员辅助功能，而无需经销商访问或服务预约。
Thatcham的保险研究总监马修-艾弗里(Matthew Avery)告诉CNBC，特斯拉能够通过Wi-Fi向整个自动驾驶仪车队推出安全改进功能。他指出，其他主要汽车公司现在也计划通过无线互联网提供软件更新。
艾弗里还表示，在广泛的测试中，特斯拉自动驾驶仪表现出出色的自动紧急制动功能，并且能够在行驶时避免与行人和其他车辆碰撞。
Thatcham Research测试了Model 3匿名提供的Tesla Autopilot的最新版本。在晴朗的天气条件下在英格兰的一条跑道上进行了测试。
特斯拉在欧洲NCAP评分中名列中等，因为他们发现它的自动驾驶仪功能中并没有先进的驾驶员监控系统，并且当驾驶员强烈转动方向盘时自动驾驶仪会完全脱离控制。
欧洲 NCAP在一份声明中写道：“特斯拉的系统名称“自动驾驶仪(Autopilot)”不准确，因为该名称暗示了完全自动化。“宣传材料建议在手册正确指示下实现自动化，这可能导致驾驶人员理解错误。”
Thatcham的Matthew Avery也向CNBC解释说，当驾驶员在启用了Autopilot的特斯拉Model 3上移动方向盘时，汽车最初会阻止其转向。当驾驶员输入较强时，汽车将完全断开自动驾驶仪的连接。
Tesla Autopilot仅依靠方向盘输入来检测驾驶员是否在注意。并未使用汽车的内置摄像头来确保驾驶员在看路。
欧洲 NCAP希望看到在特斯拉自动驾驶仪中改善驾驶员监控和驾驶员参与度。该组织并不仅仅赞美系统的某些方面，同时还会批评系统的其他方面。
特斯拉没有回应置评请求。
去年，美国国家运输安全委员会发现，由于驾驶员的错误操作和有缺陷的自动驾驶仪设计等综合原因，导致2018年特斯拉Model S和一辆停放的消防车相撞。2020年2月，NTSB谴责特斯拉与驾驶员的监控不足，这导致发生了致命的Model X事故，使加利福尼亚州山景城附近的苹果工程师Walter Huang丧生。
今年7月，慕尼黑一家法院裁定，特斯拉在其自动驾驶仪的功能上存在误导消费者的情况，然后禁止特斯拉在德国的广告材料中使用“完全自动驾驶的潜力”和“包括自动驾驶”等词语。
