有报道说，中国目前卡车司机缺口达到1000万，欧洲目前有15万个空缺的卡车司机职位，美国为5万个(2017年)，日本也将面临24万卡车司机的短缺(2027年)。
美国卡车司机年收入中位数为44500美元;中国司机年薪相对较低，平均值也在20万元左右，人力成本占运输总成本的30%-40%。
在800公里以上的干线运输中，每车需2-3名司机轮班，进一步增加人力成本。运营效率方面，美国零担市场前10名企业市场份额高达70%，能进行更好的集约化管理。
中国物流行业突出问题就是“小”“散”“乱”“差”，零担市场前10名企业的市场份额仅占5.2%(2018年)。物流企业规模小，迂回运输、资源浪费问题突出，造成运营效率低下。
干线物流货运安全事故频发，给物流企业及社会带来巨大损失。在我国由于物流行业运营效率低下、成本压力大，严重的超载、疲劳驾驶等问题，导致大量交通事故。公安部数据，我国货运车辆在机动车中占比只有12%，却制造了48%的事故死亡数(2016年)。
美国交通部统计，在美涉及大型卡车的撞车事故至少有45万件(2017年)，其中24%导致死亡及严重伤害，大型卡车的致命撞车事故40%发生洲际高速公路上;32%的致命事故包含人为因素，超速驾驶、注意力不集中为两大主要事故原因。
2013-2018年，中国公路货物运输周转量逐年上升，2019年达到59636.40亿吨/公里。在欧洲和美国，公路运量同样巨大，货物通过卡车运输的占比分别为75%和70%。
干线物流是自动驾驶应用场景中最有商业价值的场景。因为运输距离长，运力集中，使得大量的货物能够迅速地进行大跨度的位移，干线物流长期以来都是我国公路运输的主要形式，被视为自动驾驶应用领域最大的一块蛋糕，在中国约为5万亿元人民币的市场规模。
嬴彻科技创始人、CEO马喆人就盯上了这个市场，他也就被邀请参加第十二届中国汽车蓝皮书论坛上一场关于“无人驾驶商业化进程和难题”的圆桌讨论。
8月11日下午，在上汽集团原总工程师程惊雷主持下，马喆人同踏歌智行创始人兼首席科学家余贵珍，博创联动创始人&CEO陶伟以及酷哇机器人联合创始人、CTO廖文龙等行业重量级嘉宾就此话题展开了讨论。
