路网并没开始规化
自动驾驶意味着汽车完全按规划路线运行，虽然，目前的自动驾驶汽车技术中有障碍避让功能，但当突发状况出现时，自动驾驶技术能够多大程度上完成避让，不发生事故，这个数据目前没有实践测试论证。自动驾驶汽车上路，意味着整个交通规则重新升级，障碍避让、紧急刹车达到怎样的值才是安全的，这些数据需要经过严格的测试评估才能得出。不能拿到社会后才去试验，风险太大，安全责任大如天。
自动驾驶汽车上路载人，路网建设也是其关键制约因素，现有的交通道路需要重新建设规划，人群出行密集地区需完成隔离带及便捷通道。同时，当出现极端天气情况下，交通路网受到严重影响后，自动驾驶汽车是否有识别能力，保证安全运行。
5年内仅能在封闭场景下运营
自动驾驶汽车上路，从理想的角度它确实能大大提升服务能力，可它需要有完善的运营体系才能实现。目前自动驾驶汽车上路仅能在有限的范围进行试用行，如公司园区内，生产场区内，企业可以先行设置规划路线，和自动驾驶汽车服务商合作，制定运营服务策略。
先行试运营区域可以为自动驾驶汽车提供更多可行性测试数据，升级和改进服务方案，以及汽车的感应系统服务能力。
而像企业园区这样封闭的运营场景，想要实现自动驾驶汽车的运行，到少需要5年的规划才可实施完成，更别提城市道路实现自动驾驶汽车上路并普及了。
运营商体系没开始起步
如果说5G网络建设和路网建设已经完善，这样自动驾驶汽车就可以上路了，其实还有运营体系需要完善。传统的公交运营商还需分在多家单位运营，车辆维护，用户服务等。自动驾驶汽车上路，也需要有完整的运营商体系，才能有序执行。
目前自动驾驶汽车由一些汽车厂商和互联网头部汽车研发和推进，他们仅在网上服务和汽车硬件服务上有自己的运营办法。但一个城市的交通运行，不仅需要服务单，还需要有市政管理，资源分配合理，不被垄断，这就需要一套庞大的交通运营体系来约束各个单位。
目前，自动驾驶汽车上路，还没有一套完整的运营规划出现，就更别谈上路载人普及了。
5G信号普及差太远
自动驾驶技术无法短期上路普及，其中的制约因素就有5G基建的普及率。我们都知道，自动驾驶需要远程各类算法支持，而且需要路网的信号实施提醒，网速不应有一丁点儿的延时。而且区域之间网络传送速度应该是同步同速的。但目前我国所有城市，都无法实现5G的信息的全覆盖，且无法做到不同路段网速一致。
我国4G基站的建设从2014年开始，到目前，全国还有很多地方信号无法覆盖到，一线城市周边人口稀少地区有时还会出现无网络信号，在二三线城市这样的状况就更普遍了。网络做为自动驾驶的基础支持项，5G没有普及前，自动驾驶汽车上路载人也无法落地。
也遵照30年发展定律
有业内专家提出：一种技术从出现到应用普及至少需要经过30年的进化才能实现。而我们通过整理过去科研成果的出现到普及发现，30年发展定律确实是成立的。
像Internet技朮出现是在1969年，开始运营它也仅限于科研机构使用，普通百姓使用互联网是在1999年，大量普及是在2002年左右。互联网的普及从出现到为百姓服务，花费了30年的时间。
3G网络从1985年出现，历经全球规则制定，制式确定，中国市场从2008年开始在部分城市试运行，到2015年才开始真正全面普及，又是一次30年进化历程，从电灯、电话、相机到飞机、汽车、电脑的技术到市场成熟全都遵循了这个时间表。
自动驾驶汽车的普及也必将遵循30年发展定律，从技术研发阶段到运营规则完善，试验运营取得成果后，再到普及城市上路，最少需要30年的发展历程。
结束语
自动驾驶汽车想要上路，没有成功的试验数据支持、没有可靠的服务商支持、没有稳定的网络信号支持，是无法实现的。而想要完善这些工作，没有30年的历程是不可能完成的。
