特斯拉曾宣传“完全自动驾驶能力”——夸大指数：五颗星
2019年前特斯拉长期宣传其已具备“完全自动驾驶能力”，在官网上标明了，具体功能包括：
-自动泊车：平行泊车与垂直泊车;
-自动辅助变道：在高速公路上自动辅助变换车道;
-自动辅助导航驾驶：自动驶入和驶出高速公路匝道或立交桥岔路口，超过行驶缓慢的车辆;
-智能召唤：在合适的场景下，停在车位的车辆会响应您的召唤，驶出车位并前往您所在的位置。
通常我们所理解的“完全自动驾驶能力”至少是L4级别以上的自动驾驶标准，即高度自动化。具体来说是要达到在限定道路和环境条件下，由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，根据系统要求，车主不一定提供所有应答。而最高级别的即L5完全自动化，就可以彻底扔掉方向盘了，连油门和刹车也可以不装，怎么开由你的座驾自由决策。简单来说，更高级别的自动驾驶也就意味着驾驶人的注意力可以更少的集中在驾驶这件事上，而反观特斯拉宣称的“完全自动驾驶能力”显然远远没有达到L4级别。
在今年的人工智能大会上，马斯克对特斯拉在不久的将来实现L5级别自动驾驶(即完全自动化自动驾驶)充满了信心。他表示特斯拉有信心在今年完成L5级别的基本功能。此外，他还补充，实现自动驾驶L5级目前不存在底层架构的挑战，但是有很多细节的问题有待解决，需要进行系统整合。
特斯拉在自动驾驶这条路上一直表现得非常激进，虽然曾经涉嫌虚假宣传，但是现在的特斯拉已跳过L3级别(由无人驾驶系统完成所有驾驶操作，根据系统要求，人类提供必要的接管)，直冲L5级别的决心已路人皆知，还是值得期待的。
比亚迪宋Pro曾宣传“L2 Plus智能驾驶辅助技术”——夸大指数：四颗星
在车质网上一片绿油油的关于比亚迪宋Pro的投诉，基本上都是关于宋Pro并未达到L2级的辅助驾驶功能，即没有自动跟车功能，也没有车道保持功能。
虽然L2级别的自动驾驶依然是需要人为监管的，但是对于现在而言仍是较为先进的一个级别，我们日常听说的主动刹车、ACC自动巡航、自动跟车、自动泊车都属于L2级别。简单来说，通过驾驶环境对方向盘和加减速对多项操作提供支持，其余由驾驶人进行操作。
除了宋Pro并未达到其所声称的上述功能外，在比亚迪标注的“L2 PLUS智能驾驶辅助技术”表格中，还有不少功能也根本不能划入自动驾驶范畴，包括：AEB预测性主动紧急制动系统、BSD盲区检测系统以及HDC陡坡缓降系统，这些其实都属于主动安全配置。
总结
将自动驾驶作为一大卖点无可厚非，但是不能夸大其词，更不能无中生有;通过这种宣传手段即使能吸引到一批消费者，不过，最终等着车企的将会是涉嫌虚假宣传的投诉甚至是诉讼。自动驾驶之路道阻且长，无论是技术层面还是法律层面都有待实际性的突破。期待车企可以一步一个脚印，实现全人类的自动驾驶之梦!
