首先，中国消费者有福了，过去我们看车买车“吸的都是二手烟”，现在我们都是“尝鲜者”。
国内汽车销量基本恢复到疫情之前水平，欧美强势汽车企业不得不更为倚重中国市场，在研发、制造等方面加大中国市场的投入。福特、通用、宝马及其他汽车品牌都计划在本次北京车展上进行多款电动越野车、豪华轿车和设计超前的概念车的全球或中国市场首发。
其次，中国消费者也期盼着不动手脚的“无人驾驶”汽车早日上路。
随着无人配送、智能消毒等“无人化”技术应用大幅增长，以自动驾驶、车路协同为核心的智能网联技术越来越受到人们的关注，主打“无人驾驶”概念的特斯拉在全球销量暴涨。中国企业无疑是看到商机的，小鹏汽车今年上市的P7通过OTA升级让自己的爱车时刻都能发生改变，以至于一众主打能够OTA升级的蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力在资本市场上掀起了热潮，股价一飞冲天，令传统汽车企业高管们羡慕嫉妒恨。
可当前量产化的自动驾驶汽车技术水平与人民群众日益高涨的“无人驾驶汽车”需求相距甚远。何时才能实现真正的无人驾驶呢?笔者认为，“智能汽车+车联网=无人驾驶”将带来汽车行业新的革命。
仅以车联网(包括车载互联+自动驾驶)市场为例，根据证券日报与华西证券推出的《智能网联汽车行业深度报告：未来已来掘金智能网联汽车时代》，5G+科技巨头入局驱动车联网发展提速，在软件占比提升趋势下，市场规模有望超万亿元。
随着“智能汽车+车联网”软硬件同时发力，无人驾驶时代将再造一个“互联网江湖”。细数中国20年互联网发展史，每一次带宽技术的革新都带来一次互联网江湖排位的洗牌，从门户时代到“BAT”时代，4G技术带来的移动互联网时代崛起了TMD(今日头条、美团、滴滴)，那么5G技术带来的无人驾驶时代又将诞生何种互联网巨头呢?汽车行业又将发生怎样深刻的变革呢?百年汽车巨头还能傲视群雄吗?整车企业是沦为互联网企业的硬件供应商，还是依然处于汽车行业的“核心”?
9月27日，在以“万亿级车联网市场，谁主沉浮?”为主题的2020汽车资本论坛上，中国汽车企业巨头、中国互联网汽车巨头、中国自动驾驶技术领军者们将齐聚一堂，就“车联万物如何打破行业壁垒与门派壁垒?”“整车自动驾驶部门与互联网自动驾驶公司，谁能笑到最后?”“车联万物投资机会在哪儿?”等议题进行深入探讨。
