9月15日上午，一辆无人驾驶的红旗Robotaxi出现在北京首钢园区。百度集团副总裁李震宇和央视主播宝晓峰坐在汽车后排，远程连线介绍百度无人驾驶功能。连线的另一端，是百度创始人李彦宏和央视主播康辉，他们正在主持“万物智能——百度世界2020”大会。
这是第14届百度世界大会，百度一年一度的技术和产品发布大会。不过和往年不同的是，今年的百度世界大会第一次改为线上直播。这也是2020年新冠疫情给整个社会带来的改变，几乎所有的发布会都改为线上进行了，好在线上直播的效果并不输给现场。
今年大会发布了很多新产品，其中最亮眼的还是百度的无人驾驶。百度发布了国内第一款量产无人驾驶车——红旗EV Robotaxi。这辆车在2019年下线，已经在长沙等地试运营了近一年时间，安全搭载了超过 10 万乘客，时间证明了它的安全性和可靠性。
无人驾驶是一个网络热议的话题，但给人的感觉似乎总是“只闻楼梯响，不见人下来”，还停留在测试阶段，离商用化还有一段距离。2017 年7月,李彦宏乘坐无人驾驶汽车上北京五环被吃罚单的新闻一直被吃瓜群众津津乐道，很多人觉得那不过是百度的营销噱头。
三年后，李彦宏显得有底气多了。百度在无人驾驶的技术成熟了很多，5G的普及也让无人驾驶距离商业化更近了一步。国家关于无人驾驶的有关政策也在慢慢放开，无人驾驶出租车在长沙、顺义等地方开始试运营，距离全国性的商业化运营似乎指日可待。
新能源汽车改变了汽车行业的格局，并涌现了像特斯拉和蔚来等全新的造车实力。可以预期的是，无人驾驶技术对汽车行业的颠覆效应将不输给新能源汽车，因为它不仅改变的是汽车的样子，而是改变人们的出行方式。在无人驾驶的技术领域，百度的排位非常靠前。
无人驾驶也将颠覆人们对百度的认知。因为百度的搜索很强，而且搜索本身又是高频应用，因此很多人都认为百度就是一家搜索公司。百度一直说自己是人工智能技术公司，但只有当无人驾驶普及的时候，人们才“因为看见而相信”：百度的确是家人工智能技术公司。
01
无人自驾驶已经进入第四代
2019 年量产下线的红旗 EV是百度Apollo 无人自动驾驶的第四代车型，也是国内首个 L4 级自动驾驶的前装量产车。L4级自动驾驶意味着什么呢?
美国汽车工程师学会(SAE)将无人驾驶自动化的程度分为从L0到L5六个阶段。其中，L0级是无任何自动化功能，L1辅助驾驶，L2部分自动驾驶，L3有条件自动，L4高度自动驾驶，L5完全自动驾驶，即真正的无人驾驶。从L1到L5进步的顺序依次体现在操作执行、环境监控、动态监视任务和行驶情景，等级越高，自动化程度就越高。
L4属于高度自动驾驶。这意味着，装有百度Apollo AI 无人驾驶装备的红旗EV能顺利地处理好所有路况，安全把乘客送到终点。只有当出现突发和危急事件时，才需要外界的人工干预，百度为此特别提供了“5G 云代驾”系统，由远程安全员实时在线的提供远程支持和协助，实时地从云端操控车辆，帮助汽车脱困。
“5G云代驾”
百度在无人自动驾驶技术上已经经历了四次更新换代。每一代车型的自动驾驶能力都能提升 10 倍，成本降低一半，这个更新的速度类似于CPU领域的摩尔定律。
百度的第一代无人驾驶装备在2013年研发成功。这个装备被安装在奇瑞、比亚迪(002594,股吧)和北汽汽车上，也是最早和公众见面的自动驾驶车型之一。因为在乌镇互联网大会的精彩表现，被称“乌镇蓝精灵”。当时的无人自动驾驶还属于L3级，需要有安全员坐在驾驶员位置上。
2017年李彦宏在北环被开罚单的无人驾驶汽车属于林肯 MKZ，也是第一批拿到 T4 等级自动驾驶测试牌照的无人自动驾驶汽车。百度的前三代无人自动驾驶汽车都是属于对现有车辆的改装，车顶往往都有一个不断旋转的雷达天线，因此在路上显得格外扎眼。
2017年也被李彦宏称之为“中国自动驾驶元年”。就在他那次被开罚单后不久，北京就出台了相关政策，自动驾驶车可以合法上路测试了。2018年4月，工信部、公安部、交通部联合印发《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》，明确了测试主体、测试驾驶人及测试车辆、测试申请及审核、测试管理、违法和事故处理等内容，测试车辆应当遵守临时行驶车号牌管理相关规定。这意味着，无人驾驶迎来了全国性道路测试管理规范。
百度历代无人驾驶汽车
2019年下线的红旗EV是中国第一款真正量产的 L4 级自动驾驶乘用车。为了造好这款车，一汽从车型设计、开发、测试到下线建立了一套全新的高标准流程，专门对汽车制造的四大工艺进行了重新设计，在流水线上就整合了自动驾驶模块，从而减少了改装、拆装带来的信号干扰等问题，最大程度保证安全，它代表了 Apollo 自动驾驶技术迭代的最新成果。
随着无人驾驶设备在生产线就被整合进汽车，而且量产出来，无人驾驶进入了新阶段。另外两个关键的支持系统是有600万公里行驶经验的“AI老司机”，以及遇到危急时刻可以提供及时协助的“5G云代驾”。“云代驾”的技术在4G时代还无法实现，正是因为5G技术的“高速度、低延时和广接入”的特点，也让远程代驾成为可能。
2019 年 9 月，红旗 EV Robotaxi 就驶上了长沙街头试运营,今年 4 月，长沙市民通过百度地图、百度 App 智能小程序就可以叫到无人车了，反响很不错。现在北京市民在亦庄、顺义等地也可以叫到无人出租车了。根据百度的统计，已经有超过 10 万人的安全载客历练。
02
无人驾驶对百度意味着什么?
由于百度在长期以来在搜索领域占绝强势地位，每天有近3亿人在用百度APP搜索信息，“有事情百度一下”成为一代人的习惯，在很多人心目中，百度就是一家搜索公司。
百度一直认为自己是一家人工智能的技术公司。李彦宏认为，搜索只是人工智能的一种应用，无人驾驶则是人工智能的另一种应用。在各种不同的应用背后，都有一个名叫“百度大脑”的人工智能系统。
百度刚推出小度智能音箱和智能耳机时，很多人认为百度在转型做硬件。但在李彦宏看来，智能音箱和智能耳机其实也是一种搜索，一次语音对话就是一次搜索。小度之所以能听懂人话，靠的就是百度20年搜索所积累下来的自然语言处理、机器翻译等技术能力。
即便是在百度最强的搜索领域，百度也在不断进化。只是看百度 App 的搜索框似乎变化很小，但是搜索框背后的人机交互技术、各自各样的应用和服务，变化已经非常大的。至于小度智能音箱和智能耳机，其实已经没有搜索框了，搜索却变得无处不在了。
即便如此，如果没有一款能够颠覆人们生活习惯的产品，人们对百度是一家搜索公司的认知还是很难改变。
这款产品，现在看起来极有可能是百度的无人驾驶车。2020年新能源汽车很火，特斯拉、蔚来、理想和小鹏汽车的股票都上涨了很多，吸引了很多人的关注。但新能源汽车最大的卖点其实不是新能源本身，而是智能驾驶的概念，因为这关系到用户体验。而百度的无人驾驶要这些新能源汽车更加颠覆人们对出行的认知，从而反过来重塑人们对百度的认知。
未来的汽车是一个智能的、豪华的移动空间。当你用手机叫来一辆车，车上可以不需要有司机，车辆的交互界面可以给你提供智能的、人性化的联网服务。乘客在一个很舒适的环境里，就能从一个地方达到想去的地方，无人驾驶会大大提高用户出行的安全性和舒适性。
李彦宏预期，2025 年自动驾驶汽车产业会进入全面商用阶段了，无人驾驶能大幅缓解拥堵，整个出行方式都会改变。
百度一直在用“AI思维”看出行，围绕人和车，百度分别推出了对话式人工智能系统DuerOS、自动驾驶汽车平台Apollo和百度云，这也是百度人工智能商业化的重要部分。在百度的投资版图中，交通出行领域一直都深得百度青睐，百度投资了长沙智能驾驶研究院、VisualThreat、环宇智行、Lunewave等出行领域相关的项目。
百度的市值也会因为无人驾驶的商业化运营有很大的想象空间。作为一个可参照的对象，自动驾驶企业Waymo在上一轮融资估值就有 300 亿美金，这说明投资者对这个领域非常看好。百度拥有全球领先的自动驾驶开放平台和国内领先的车联网，目前 60 车厂的400 款车型有搭载百度的系统，无论是技术还是市场影响力要超过了Waymo。体现在资本市场上，百度的市值会有很大的增长空间。
03
无人驾驶背后的人工智能
在百度无人驾驶背后，离不开“百度大脑”在支撑。这个系统同样支持了百度搜索、百度地图、小度音箱、百度输入法等这些产品，属于人工智能的基础设施。也就在这一次百度世界大会上，百度发布了“百度大脑 6.0”，成为智能时代的“AI 新型基础设施”。
百度大脑已经发展了10年
从 2010 年开始积累基础能力，“百度大脑”至今已经发展了十年。为了能够让各行各业更高效、更深入地应用人工智能技术，加快产业智能化进程。
“百度大脑”是百度人工智能多年技术积累和产业实践的集大成，由基础层、感知层、认知层、平台层以及安全层构成。
其中，基础层包括数据、算力和算法，是新一代人工智能技术快速发展的核心基础，就像阳光、空气和水支撑动植物生长一样，支撑着人工智能快速发展。
基础之上是感知层和认知层，感知层包括语音、视觉、虚拟现实和增强现实技术，他们就像眼睛、耳朵一样，让机器能看到、听到，也就是感知到外界信息。认知层包括语言和知识技术。语言是人类区别于其他生物最重要的特征之一，是人类思维的载体和沟通交流的工具。知识是人类在实践中认识世界的成果，是人类智慧的结晶。掌握知识、理解语言的百度大脑，就能像人一样，具备阅读、表达、思考、推理等认知能力。
“百度大脑”已经掌握了 5500 亿条知识，覆盖科学和生活中的方方面面。在大规模的知识的基础上，“百度大脑”通过语音、语言、视觉等信息获得对世界的统一认知。有了“知识增强的跨模态深度语义理解”的能力，机器就拥有了强大的认知能力，能听懂语音，看懂图像视频，理解语言，进而理解真实世界，实现“人机对话”或者“机机对话”。
认知层之上是平台层和安全层。“百度大脑”通过开源开放平台支持各行各业智能化转型升级。此外，AI 安全始终贯穿百度大脑各个部分，为 AI 技术提供全方位的安全保障。
百度致力于成为AI赋能平台
从2017年起，AI作为百度新的驱动引擎，逐渐深入其各项业务中，无论是搜索、内容分发，还是智能驾驶、医疗等，都打上了AI的烙印。基于庞大的用户数据能够让百度在AI算法上占领优势，因此百度一直在不断加码基础设施建设，不断投资人工智能基础技术。百度在中国建立了十几个云计算中心，并投资了40千兆交换机，为人工智能技术和存储提供重要支持。“百度大脑”的参数规模已经达到百亿级，创造了世界上最大的深度神经网络。
这次“百度大脑 6.0”实现了三个升级：一、核心技术持续升级：语音、NLP、知识图谱、视觉等保持领先，进入“知识增强的跨模态深度语义理解”阶段。二、软硬一体 AI 大生产平台升级：飞桨深度学习平台、昆仑 AI 芯片升级，算力更强、易用性更高，更高效、更全面的支持 AI 大生产。三、自主可控和开源开放：飞桨、AI 芯片，不仅于当下有自主可控的显示意义，更将长远影响国家命运和世界走势。
04
加强基础研究才不会被人卡脖子
9月15日，华为也在经历一个历史性的时刻。美国政府对华为芯片管制升级令正式生效，台积电已停止为华为代工生产麒麟芯片，高通、三星及SK海力士、美光等都将不再供应芯片给华为，这意味着华为的高端芯片将会被断供。
这对中国企业都是一个警醒。这意味着中国企业必须拥有自己的核心技术，否则会在关键领域被人卡脖子，想要突破封锁和层层壁垒，是一件非常艰难的事。
在人工智能领域，中国公司也必须未雨绸缪，做好准备。中国有全球最大的人工智能应用市场，也有最大的开发者群体，但如果开发者没有自己的人工智能平台，都在别人的平台上做应用和产品，讲自主可控就是“空中楼阁”，就会面临系统性风险。
百度很早就看到了这种隐忧，因此一直在人工智能领域投以重金做研发。在百度，有 1 万多名工程师在做人工智能的基础研究，累计在全球 AI 专利申请量已超 1 万件。在《哈佛商业评论》的“2019 年全球 AI 公司五强”榜单中，百度名列全球第四，也是中国唯一上榜公司。
李彦宏认为，人工智能的基础设施建设，包括新型的 AI 芯片、开放的深度学习框架，通用的人工智能算法等，跟一个国家的交通水利农业等基础设施建设是一样的，投入巨大，周期很长，没有立竿见影的收益，但不得不做。百度已经在这个领域投入了几百亿的资金，也是希望能在基础设施建设上不要受制于人，强有力地支持整个社会和经济的可持续发展。
基于这种对智能经济和智能社会的判断，百度将自己定位于专注对外赋能的 AI 平台型公司，希望未来AI像水和电一样，每家企业都可以很方便地使用，快速实现 AI 化转型。
人工智能已经不是未来的科技，但它将极其深远深刻地影响我们的未来。前三次工业革命，中国被发达国家远远抛在身后，也造成了中国落后挨打的局面。而以人工智能为核心的第四次工业革命，中国第一次站在了世界前列，也必将对中华民族的复兴产生重大影响。
