「安全」一直是道路运输绕不开的话题，尤其是对于以两客一危为典型的、体型庞大盲区多的商用车来说。
2020 年 9 月 10 日，2020 青山湖峰会暨商用车智能驾驶生态大会在杭州举行，英特尔子公司 Mobileye与所托瑞安科技集团(以下简称“所托瑞安”)也在本次大会上宣布了双方合作的最新进展——所托瑞安基于 Mobileye 的视觉技术开发了防碰撞安全系统，目前国内已搭载上超过两万台商用车。
更重要的是，这套系统可以与保险服务打包，开辟了一条商用车保险跨界商业的全新道路。
Powered by Mobileye
对于 Mobileye，相信大家都不陌生。这家以色列公司在 2017 年被芯片巨头 Intel 斥资 153 亿美元收购，成为 Intel 体系下自动驾驶业务的重要组成部分，其 EyeQ 系列芯片已经成了世界 TOP 15 汽车制造商中 13 家的选择。
目前，在中国商用车后装市场，Mobileye 近乎占据了半壁江山。
本次与 Mobileye 共同研发防碰撞安全系统的所托瑞安正是国内大型商用车辆安全驾驶解决方案商，产品覆盖了干线物流车、渣土运输车、城市公交及公路客车等商用车。
在与 Mobileye 合作之前，所托瑞安主要采用雷达与摄像头融合的解决方案。然而，在实际部署过程中，这样的系统面临着造价昂贵、安装困难、雷达系统标定耗时高等问题，因车辆改装、设备调试而导致停工，对于承担着运营盈利任务的商用车来说，这是一种无形的损失。
基于 Mobileye 的系统集成芯片 EyeQ 以及视觉技术，以上问题得到了缓解。
一方面，该系统可以直接在车辆生产制造的末端进行装配，后装方案也相对简单，降低了车队的运营成本，增加了单车收入。
另一方面，Mobileye通过单目摄像头来识别路况，包括车辆、车道线、红绿灯、限速牌等信息。之后，这些数据将被匿名上传到云端的平台做整体分析，根据地图的 GIS 层进行叠加。最后，根据客户的用途，将数据更新到分发出去，比如自动驾驶实时信息功能，或是社会服务平台、交通管理平台。
在 Mobileye 的技术支持上，安装该防碰撞安全系统的车辆碰撞率了下降 75%，碰撞损失减少了 49%，尚未发生人员伤亡事故。
针对上述数据的来源，记者也向所托瑞安进行了询问。所托瑞安创始人兼首席执行官徐显杰透露，这组数据出自于过往三年的验证，里程为 14 公里，设备超过 2 万台。他补充说：
车辆一旦发生事故，货运公司是百分之百知道的。而且，我们产品内置重力感应，事故发生后平台就会收到提示。当然，也可以根据车辆的出险记录来进行对比。所以，「碰撞率下降 75%」是比较精准的统计。「经济损失减少 49%」指的是直接经济损失，来自于我们平台上约 90 个车队的反馈。
正如 Mobileye 大中华区总经理童立丰在大会上所说的那样，在与客户合作的过程中，Mobileye 正在逐渐释放功能价值、品牌价值和商业价值。而 Mobileye 与所托瑞安的合作，正是「Powered by Mobileye」理念的一次具体体现。
童立丰表示，未来，「Powered by Mobileye」将被融入到 Mobileye 所有汽车相关合作项目中，会成为一个重要标志。
科技降赔的新商业模式
除了物流货运车队，所托瑞安与 Mobileye 合作开发的防碰撞安全系统也已经吸引了众多保险公司的目光，其中就包括慕尼黑再保险公司，以及包括太平洋保险、平安保险、太平保险、大地保险等中国保险公司。
对于保险公司来说，碰撞事故率降低可以帮助降低赔付支出，因而可以降低保费，在维持利润率的同时提高竞争力;车队也能从更低的保费当中受益。
所托瑞安徐显杰在接受媒体采访时介绍，搭载该系统的车辆净赔付已经从原来的 85% 降到 40% 左右。未来，所托瑞安还会拓展合作范围，把中小规模的保险公司也纳入进来，同时打造一个由算法、芯片、零部件、解决方案公司构成的有机整体，完善商用车智能驾驶平台的生态。
他进一步表示，所托瑞安正在转型，为保险行业的客户提供基于设备的，融合 AI算法+保险+大数据的服务，即科技降赔的综合解决方案。
这一路线也得到了 Mobileye 的认可。童立丰还特别强调了数据的重要性，他说道:
第一，自动驾驶仅依赖传感器是不够的，还需要实时更新的高精地图，所以 ADAS 应用衍生出来的数据可以用到自动驾驶地图更新方面;第二，大量的训练数据可以被用到目前 L2 以下或者是 L3、L4 实时功能演进和提升过程当中;第三，这些数据可以引申到智慧城市、城市管理中去。
就 Mobileye 自身而言，所托瑞安大量客户在路测过程中所收集到的 Corner Case 数据，可以反哺 Mobileye 的算法迭代和平台规划。
而且，放眼整体同比下滑车市，可以看到商用车保持着逆势增长——每年以 120 万台到 150万台的速度增长。截至目前，单单是国内现有的存量车中就有近 1500 万辆中重型卡车，商用车直接保险市场规模已超过千亿人民币。
加之，商用车是一个产业链条非常长的行业，保险链条非常长，除了商用车本身，还有货物、供应链等都涉及保险，“这背后是一片巨大的蓝海。”徐显杰说道。
当然，基于 Mobileye 和所托瑞安开创的新模式，车队重大事故率下降，保险公司赔付金额也在一定程度上下降。这些得益于技术手段的「下降」都在无形中促进了 GDP 的「增长」——这是多方受益的新思路。
商用车 ADAS 市场即将爆发
事实上，Mobileye 和所托瑞安的结缘可以追溯到 2016 年，但两者基于商用车 ADAS 的合作直到近年才有了飞跃性的进展。
目前，国内商用车 ADAS 的发展已经到了完整的市场化进程中，相应的法律法规陆续出台：
2017 年 3 月，《营运客车安全技术条件》中明确要求，2018 年 4 月起，车长超过 9 米的营运客车都需加装车道偏离预警系统(LDW)和前车碰撞预警系统(FCW);同时，符合规范要求的营运客车，在 2019 年 4 月 1 日将正式强制安装自动紧急制动系统(AEB)。
2019 年 9 月，《机动车运行安全技术条件》中也明确强调，车长大于 11 米的公路客车和旅游客车应装备符合标准规定的车道保持辅助系统(LKA)和 AEB。
在政策的加持下，国内不少 ADAS 玩家抓住了机遇，包括 MAXIEYE、极目等都拿到了前装的定点订单。其中，MAXIEYE 还在今年早些时候获得了商用车零部件供应商瑞立集团的战略投资。
另外，专注于 ADAS 技术的清智科技在 2019 年年底被商用车厂商潍柴集团斥资 6.6 亿元纳入麾下。
无论从何种角度都不难看出: 用户对 ADAS 技术的接受度将越来越高，商用车 ADAS 市场也即将迎来爆发。
对于未来在这个广阔的市场中的布局，所托瑞安有着自己的一套打法。徐显杰说道：
我们战术上重视后装市场，目前存量车中有 1500 万辆中重型卡车，这个市场巨大。从长远战略上，我们重视前装市场，但前装市场不能仅凭一个防碰撞安全设备去做，它更多的要依赖线控底盘，而且还需要考虑成本和利润的问题。目前，所托瑞安的前装后装产品的占比约为 15% 和 85%。
但徐显杰也坦言，在整个商用车市场中，与 Mobileye 合作的防碰撞安全系统落地 2 万台。尽管到今年晚些时候，这个数字可能会翻一倍，但还是只能算是「小批量验证」。
“得以 10 万为单位才行。”徐显杰说道。
总之，由于政策利好，商用车 ADAS 市场势必拥有无限潜力，留给了国内商用车 ADAS 初创公司入场的门票，但竞争也同时存在——初步的胜利或许是下一阶段的挑战的开始。
