忽如一夜春风来，千树万树梨花开。自百度宣布在长沙开始试运营Robotaxi(无人驾驶出租车)商业化项目后，Robotaxi就如雨后春笋般出现在国内各大城市。

　　8月19日，深圳元戎启行科技有限公司与曹操出行联合宣布，双方正在进行自动驾驶车辆的测试运营合作，目标是在2022年杭州亚运会期间提供自动驾驶出行服务。

　　而在此前，百度Apollo、文远知行、AutoX、滴滴均已开展了类似的以地图/出行App为入口的Robotaxi运营项目。2019年，大众对自动驾驶的认知还停留在一个颇为遥远的概念层面;2020年，自动驾驶商业化进程却忽然之间陡然提速，一场出行方式的变革风暴蓄势待发。

　　对此，罗兰贝格全球高级合伙人、大中华区副总裁、汽车行业中心负责人郑赟向记者表示，当前Robotaxi还不具备作为成熟产品的条件，更多的是一种示范效应，在政策法规、成本技术尚未突破前，自动驾驶的商业化盈利仍是一个伪命题。

　　作为欧洲的全球五大顶级战略管理咨询公司之一，罗兰贝格在汽车领域素来以专业性和准确性著称。在8月22日举行的第三届全球智能汽车前沿峰会上，郑赟还详细表达了罗兰贝格对高级别自动驾驶应用场景与运营模式的思考及判断。

　　郑赟表示，中国整个自动驾驶的渗透率在未来10年左右的时间逐步提升，罗兰贝格预计，在2030年的新车销售里，会有5%的车辆具备L4、L5级别的自动驾驶功能;有60%的车辆配置L2、L3级别的自动驾驶辅助系统;剩下35%的车辆配备初级自动驾驶辅助系统。届时，自动驾驶和它相关的V2X车端通讯市场能够达到5千亿的体量。

　　峰会期间，郑赟接受了出行一客采访，对于高级别自动驾驶商业化，郑赟认为，2022年之前肯定能够实现停车场自动泊车场景，并且在2023年能够实现停车场的自主泊车，指定场景的无人驾驶和全场景的无人驾驶则有望在2025年和2030年之后得到应用机会。