Reynolds在周二由媒体公司Axios主办的自动驾驶网络研讨会上说，城市“将无法依靠自动计算来解决行人安全”，这是她在与汽车制造商和软件开发商合作近五年后吸取的教训。她说，取而代之的是，城市需要在私营部门中“吸收与私营部门相同的智慧和敏捷性”，以影响交通安全创新的设计和交付方式。
Reynolds还强调了在城市为自动驾驶汽车做准备时保持公平的重要性，并指出诸如专用自动驾驶汽车专用车道之类的概念可能比一些社区的解决方案产生更多的问题。她说，这些通道将“继续使那些有能力购买自己的自动驾驶汽车或有能力为运营车队的公司支付费用的人获得特权，以派遣这些自动驾驶汽车来接他们并在周围移动。”
“要做的是解决少数特权者的问题，我们将完全解决围绕气候和不平等而面临的更大问题。”
当雷诺于2014年在LADOT成立时，自动驾驶行业正在吹捧2021年为全自动驾驶年，而5级车辆将在美国的街道和高速公路上无处不在。但目前的进展却相去甚远。
Reynolds继续说，为城市做好自动驾驶准备而进行的炒作和压力实际上是“autonowashing”的一种形式，或者是利用城市的影响力来获得对自动驾驶汽车发展的更多支持。
“Autonowashing”是个新词，由研究员Liza Dixon提出，并在她的论文《The Greenwashing of Vehicle Automation》中进行了解释。对于任何从事自动化或自动驾驶汽车技术的人来说，这都是一个必须要知道的问题。Dixon把它定义为：“对部分或半自主的产品、服务或技术做出未经证实或误导性的声明，歪曲适当程度的人工监督的做法。Autonowashing也可以扩展到完全自治的系统，当系统能力被夸大，超出了在所有条件下能够可靠执行的能力时。Autonowashing使得一些东西看起来比它实际的自治程度更高。”
这是“一种潜在的方式，使汽车制造商和其他获得了很多风险投资资金的人不仅继续获得该资金，而且还在抢占城市的先机。有能力影响或建立自动驾驶法规，”她说。
解决汽车制造商希望解决的一些交通和行人问题，必须由城市来承担，她指出，汽车将不是应对这些挑战的完美灵丹妙药。她引用了美国汽车协会(AAA)的研究，发现先进的驾驶员辅助系统(ADAS)–今天在车辆中使用的初步自主系统–不仅会分散注意力，而且在检测大多数行人方面也做得很差。
与此同时， MADD(Mothers Against Drunk Driving)主席Helen Witty在网络研讨会上对当前的ADAS技术表示乐观，称其有助于消除酒后驾车，这通常被吹捧为自动驾驶汽车发展的主要好处。她说，如果这项技术在所有汽车中都是标准配置，则每年可以挽救9400条生命。
广大公众有时间适应当前的ADAS技术，同时期望5级自动驾驶汽车的广泛使用，尤其是考虑到车辆的“政治经济”。美国大学讲师，前交通运输高管Selika Talbott在电话会议上说，我们“在地方和联邦政府之间拉锯战”，涉及监管框架，这种紧张局势将继续阻碍自动驾驶汽车行业发展。
她说：“现在，它就像荒野的西部。”
Reynolds建议，在自动驾驶开发方面进行合作，以真正契合可以使未来人口受益的核心目标，这符合公共部门运输主管和私营部门制造商的最大利益。
